宁波港集装箱船舶在能见度不良情况下进出港研究

论文摘要

随着我国改革开放步伐的不断加快,又伴随着世界经济贸易的全球化和一体化进程,我国经济飞速发展,经济的发展带动了航运业突飞猛进的发展。航运业的空前繁荣带动了港口经济的发展,然而,港口有限资源尚未跟上航运业发展的的步伐,甚至制约其发展的进程。为充分发挥港口资源的优势,唯有在有限港口资源进行合理配置和科学利用。目前,从许多港口的常规做法来看,经常因为能见度不良而禁止船舶进出港,造成大量船舶集结,带来了后期的通航压力,阻碍了港口经济的发展。特别是对于一些港口进港航道较长,能见度大小又不均匀(部分航道弥天大雾,另一段航道却晴空万里)。港口主管机关往往从通航安全的角度出发,以能见度最差的航段为基准,做出通航限制,从而大大降低了港口资源的利用率。宁波港是一典型多雾港口,而且航道较长(约40mile),航路能见度极度不均匀。本文以此为例,结合港口能见度不良时的通航规定,根据港口的实际能见度情况和进出港船舶的特性,充分利用港口的现有资源,对港口的资源进行优化配置。包括合理利用助航标志、新增能见度监测设备和能见度监测点、充分利用AIS和宁波船舶交管中心系统、建立能见度信息中心、建立港口导航与监测系统、对航路近期和远期规划、制定保障航行安全的措施等等,最终确定了宁波港能见度不良时集装箱船舶进出港的相关规范和建议。本文运用理论结合实际的方法,制定出宁波港能见度不良时集装箱船舶进出港的相关规范和建议,有效解决了船舶安全航行和经济快速发展的矛盾。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 课题研究背景
• 1.2 研究的目的及意义
• 1.2.1 研究目的
• 1.2.2 研究意义
• 1.3 本文研究的主要工作
• 第2章 宁波港的自然条件及能见度不良的成因与特点
• 2.1 宁波港的水文气象条件
• 2.1.1 气象
• 2.1.2 水文
• 2.2 港口水域能见度不良的成因
• 2.3 港口水域能见度不良的特点
• 2.4 能见度不良对船舶航行的影响
• 2.5 船舶对雾的监测
• 第3章 港口现有的通航条件及通航现状
• 3.1 进出港船舶的类型
• 3.2 船舶进出港口的航路
• 3.2.1 虾峙门口外锚地至虾峙门航路
• 3.2.2 虾峙门航道至中心港区航路
• 3.2.3 西航路至北仑港区航路
• 3.3 助航标志
• 3.3.1 虾峙门深水航槽助航标志
• 3.3.2 虾峙门至宁波中心港区助航标志
• 3.3.3 西航路至北仑港区助航标志
• 3.4 锚地
• 3.5 进出港航道的通航现状
• 第4章 港口水域能见度的监测与研究
• 4.1 港口通航能见度的规定
• 4.1.1 部分港口通航能见度标准
• 4.1.2 通航能见度标准分析
• 4.2 宁波港通航能见度规定
• 4.3 宁波港的能见度监测
• 4.4 宁波港口水域通航能见度评价
• 4.5 港口水域能见度监测研究
• 4.5.1 能见度不良时的航路划分
• 4.5.2 进出港航路能见度监测
• 4.5.3 建立能见度信息中心
• 第5章 能见度不良时集装箱船舶进出港航行规划与研究
• 5.1 港口通航管理设施现状
• 5.1.1 港口宁波船舶交管中心系统
• 5.1.2 港口AIS系统
• 5.1.3 港口DGPS系统
• 5.1.4 港口引航系统
• 5.2 船舶进出港导航与监控系统的建立与运行
• 5.2.1 导航与监控系统的建立
• 5.2.2 导航与监控系统的运行
• 5.2.3 导航与监控系统的评价
• 5.3 能见度不良时船舶进出港航路规划
• 5.3.1 现有进出港航路规划
• 5.3.2 远期进出港航路规划
• 5.3.3 航路附近锚地的规划
• 5.3.4 船舶进出港航行方法研究
• 5.4 能见度不良时集装箱船舶进出港航行研究
• 5.4.1 能见度不良时船舶的航行风险
• 5.4.2 能见度不良时船舶的航行条件
• 5.4.3 船舶进出港航行依据
• 5.4.4 船舶进出港航行规范
• 5.5 能见度不良时集装箱船舶进出港通航组织
• 5.5.1 船舶进出港申请
• 5.5.2 申请船舶的核准
• 5.5.3 船舶交通组织与控制
• 5.5.4 通航船舶的报告
• 5.6 保障船舶航行安全的措施
• 5.6.1 能见度不良时船舶航行安全措施
• 5.6.2 海事管理安全措施
• 第6章 结论与展望
• 6.1 论文研究的主要结论
• 6.2 论文的不足点及展望
• 参考文献
• 致谢
• 研究生履历