扬州中远海运重工有限公司江苏扬州225200
摘要：在我国进入21世纪以来，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，船舶主机的机电管理与维护重点包括启动燃烧、增压扫气、运动轴系、固定部件、燃滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅助机电设备的维修和保养，可使船舶主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障率低的目标，保障船舶的正常航行。
关键词：船舶主机；机电维护；机电管理
引言
船舶主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。在轮机长的指导和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对船舶主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和燃油供给燃烧系统，了解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短时间内判断和排除故障。对主机运行的各项监控参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工参数要控制在规范之内，超过规定的偏差范围，要及时调整。对大马力长冲程机要注意Pz/Pc的比值，这个比值越小越好。
1做好对于船舶主机固定与运动部件的维保作业
船舶主机的主要部件主要由固定部件和运动部件两大部分所组成。在固定部件中主要有缸盖、缸套、缸体以及机架、机座等，在上述部件中对于缸盖较为常见的问题是损裂，造成这一问题的原因众多涉及缸盖的设计、加工制造以及安装装配、运行管理等多方面的原因，其中最终原因多是由于负荷应力或是机械应力超出缸盖所能承受的极限。在船舶主机的管理中需要做好对于船舶主机冷却水水质的检查，避免船舶主机水腔结垢，从而导致缸盖受热不均而导致热应力的产生。此外，在船舶主机的暖缸、启动以及航行、停车等情形下需要做好对于冷却水温度的控制，避免因冷却水温差过大所产生的热应力影响缸盖的使用寿命。对于新船舶主机来说，其缸盖的使用寿命在维保良好的情况下能够达到9±1年，而如果维保不利则使用寿命仅能达到最好情况下的一半甚至更短。据相关研究表明，船舶主机缸盖的裂损等多发生在船舶主机缸盖的上孔口、启动阀孔以及冷却水孔道处等的部位，而上述部位多数原因是由于水垢所造成的。因此，船舶主机的维保需要对冷却水水质的检验引起足够的重视。对于船舶主机中的缸套来说其常见的故障是裂损和磨损，其中裂损的原因与缸盖的原因相类似，需要引起相应的重视。而对于缸套的磨损来说，尽管磨损不可避免，但是通过采用合理的措施将能够有效地延缓磨损的时间，一般来说，船舶主机缸套正常的磨损速度为0.02mm/km•h~0.1mm/km•h，这一磨损数值会随着船舶主机的长时间使用而加剧。造成船舶主机缸套磨损加剧的原因众多，其涉及船舶主机缸套的材质、加工以及装配质量以及润滑、油料品质等多个方面。在处理船舶主机缸套的裂损和磨损问题时需要结合默算的具体情况采取相对应的处理措施以保障船舶主机的正常运行。在船舶主机的运行过程中，随着时间的延长，船舶主机各固定件的强度也会发生一定的变化，随着固定强度的降低将会导致船舶主机振动频率以及振动强度的增大进而导致船舶主机发生故障的机率大增。因此，在船舶主机的管理与维护中需要注意做好船舶主机振动的观察，并定期对船舶主机各固定件进行检查与紧固，提高船舶主机的使用寿命。在船舶主机的使用过程中船舶主机中的各运动部件如活塞杆、头裙杆等都会在使用的过程中不断的磨损、腐蚀从容导致船舶主机各运动部件的密封性不断下降从而影响船舶主机的使用寿命。通过对船舶主机运动部件的故障进行统计分析发现船舶主机主连杆发生故障的机率较低，而辅机连杆则较易发生裂纹、断裂以及变形等的问题。对于船舶主机中的曲轴、中间轴以及尾轴等的大型部件一般不会发生故障，其偶尔所发生的故障除了与其所采用的材质、加工以及装配的问题外，异常运行是造成船舶主机运动部件损坏的最主要的原因。因此在船舶主机的管理与维护中需要加强对于船舶主机运行状态的监控，对于发现船舶主机运行过程中所存在的异常状态要及时查找原因，避免船舶主机在异常状态下进行工作从而对船舶主机造成损伤。船舶主机的日常管理与维保中需要对船舶主机中各轴体进行细致的检查，查看其是否存在伤痕、腐蚀坑洞等的问题，并注意检查中间轴与其连接的螺栓是否松动，对于松动的螺栓需要做好相应的紧固。针对现今新造船舶所采用的薄壁瓦轴承所出现的磨损、熔铅、剥落以及裂纹等的问题需要在船舶主机轴承的日常管理中加强对于轴承负荷、油质以及温度、油压、间隙、振动等方面的调节，在船舶主机中的轴承运行的过程中需要保持冷却油的连续性，避免温度过高而造成船舶主机轴承磨损加剧。
2船舶主机的机电维护与管理的关键点
2.1加强船舶主机机电系统的维护管理
为了能够保障船舶主机的机电系统能够有效的运行，应进一步加强机电系统的维护与管理，在维护过程中，应本着安全、有效的管理理念，注重系统运行过程中的监管工作，并定期安排专业的技术人员对船舶主机的机电系统进行检查，排查可能导致故障出现的问题，并对系统运行过程中可能出现或已经出现的问题进行全面的分析。一般来说，在船舶主机机电系统的运行过程中，当系统中任一部分的连接出现问题时，就会降低整个系统运行的稳定性，降低主机的转速。通常情况下，低速柴油机的转速控制在制定标准的30%左右；中速柴油机控制在40%左右；而高速柴油机控制在45%左右。此外，还应注意避免由于柴油机的转动而引起船舶主机发生共振的现象，共振现象会导致部件的磨损加剧，降低系统的运行效率。
2.2提高维护管理人员的专业素质
维护管理人员是船舶主机的机电维护管理工作的执行者，其自身具备的专业素质水平是决定维护管理工作水平的重要因素。因此，应进一步提高维护管理人员的专业素质，保证维护管理人员工作的有效性。为了能够有效地提升工作人员的自身专业素质及工作能力，可以定期展开船舶主机机电维护与管理方面的相关培训，并根据工作人员的实际情况，有针对性、有计划地展开培训工作。并在培训后对参与培训的相关人员进行考核，检验培训效果。在根据考核的实际情况，制定细致的培训规划方案。
2.3增强船舶主机部件的维护
主机的各部件是组成船舶主机系统的重要部分，维护管理人员应在对船舶主机系统进行检查的过程中定期将各部件进行拆分，检查结构内部是否存在安全隐患，并对存在问题的部件进行更换或维修，保证部件在系统中能够正常使用。同时，还应注重部件的清洁工作，应按照具体的系统说明书进行船舶主机的机电部件的安装工作。最终，能够使主机部件都具有较高的使用性能。同时，在对相关部件进行维护的过程中，应结合实际船舶主机运行系统的运行情况来看，根据实际的需求情况，对部件的使用性能进行合理的调整。
结语
船舶主机的理想要求是不发生或少发生故障，但现实中，主机发生故障是在所难免的，一旦发生故障是否能很快地修复，就是主机的维修性要求对设计、审图、监造等环节尤为重要。尽量消除妨碍人体视、听、味、嗅觉等功能发挥的各种因素。例如开关、仪表阀件及各种电气元件，在其安装、布置、识别、读数等方面都应给人员的操作、判断创造良好的环境；其次，在操作和维修环境非常严酷的情况下，应考虑到保护措施；对维修作业应力求简易，在维修作业中对机电内部进行维修操作、插入工具以及更换零部件等的难易程度要适度，可达性越差，维修性越不好。为了缩短维修时间，故障率越高的部件必须有越好的可达性，从而保障船舶的安全航行。
参考文献：
[1]黄成庆.STC在船舶辅锅炉温控系统方面的应用[J].船电技术,2006,(5).
[2]中国港务监督局海船海员适任考试和评估大纲[M].大连:大连海事大学出版社,2010.