日东高速公路菏泽路政管理大队山东菏泽274000
摘要：随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。为此，我们就如何对高速公路环保进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
关键词：高速公路环境保护景观设计浅析
日益完善的公路网络，改善了沿线居民的生活质量，但是高速公路的大规模建设对路域范围内的生态环境和生态系统产生了较大的干扰和破坏。
1.高速公路环境保护现状
1.1国际现状
发达国家高速公路建设实行建设和环境保护并重的方针，在高速公路建设的初期就将环境保护和恢复措施纳入建设之中。道路环境保护已由普通绿化发展为生态绿化和景观与生态相结合的景观生态绿化。
1.2我国高速公路环境保护的现状
我国高速公路建设虽然起步晚，但建设和管理单位的环境保护意识不断加强，特别是近几年来，陆域生态环境的保护和生态绿化新技术不断被应用。但是高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的不足：1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。3、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。
2.高速公路环境保护的意义和措施
2.1高速公路环境保护的意义
高速公路建设功在当代，路域生态环境保护恩泽子孙。高速公路建设和运营期的生态保护和生态绿化已关系到公路建设的可持续性发展。高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。公路的建设者必须强化环境保护意识，保护环境就是保护人类自己。
2.2工程施工期对环境的影响
工程施工期间，挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土等活动会造成地表破坏、地形改变、沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏；路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性的破坏；弃土场如果选择不合理，有可能导致河道的淤塞而阻碍行洪、滑坡、地基下陷，损害耕地、园林等；筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染；临时施工用地安排不合理，也会额外增加对自然环境的侵害，对周围环境中水源、水渠造成污染。
2.3高速公路环境保护和生态绿化的措施
2.3.1公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技术培训，并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。
2.3.2生态环境保护方面：在填土方或开挖土方时尽量避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕；施工过程中取土时采取平行作业，边开挖、边平整，取土完毕后及时还耕，及时进行景观再造；在雨水充沛的地区，要及时设置排水设施，避免边坡产生崩塌、滑坡等现象。
2.3.3路基施工方面：施工前明确开挖范围，不任意破坏沿线两侧的植被，弃渣在指定范围内进行堆置；预防表层土流失；剥离表层土，不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地；用于本地恢复的，移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施；将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。对施工临时用地和集中取土场，先将原表层植被土(30-50厘米厚度)集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层植被土推平，恢复原地表层。
2.3.4预防大气污染方面：公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200米范围内，不设置在集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺，并采取了粉尘二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。
2.3.5减小噪音方面：当施工路段距住宅区距离小于150米时，为保证居民夜间休息，在规定时间内停止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
2.3.6预防水污染方面：沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。不将废油、施工垃圾等随意抛入水体；水泥混凝土拌和站不设在饮用水源地保护区内；施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不排入地表水I—III类水源地保护区。
3.重视高速公路沿线景观的环保效应
高速公路景观设计就是利用道路周围的地物、地貌等自然要素和人文要素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求，在保证进行安全的前提下，借助景观规划设计，创造良好的视觉形象和生态环境，给人以审美的愉悦。
高速公路线形设计时，应避开风景名胜区和其他历史古迹，在满足“平、直、缓”的同时，保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，或将高速公路的节点延伸到景区当中。高速公路线形选定后，其景观序列形式为起景（入口）—廊道—节点（服务区、小型互通）—廊道—高潮（大型互通或风景名胜区）—廊道—结局（出口），使韵律和节奏不断变化、引人入胜。
公路路面的引导、隔离、防护设施，应满足安全性要求。节点景观斑块骨架部分，由交叉干道的主线形，两条或多条分流路线的连接道路围合而成，以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其组成要素和界面以自然因素为主、人工因素为辅，里程牌、指示牌、防护栏等色调以绿色为主，而且服务区建筑、雕塑敷上红色后，能有效地活跃景观气氛。
4.结语
高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在目前我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路环境保护面临的形势是严峻的，任务是繁重的，未来是美好的。