汽车制造业自主创新的财税政策研究

论文摘要

随着经济全球化进程加快,各行各业的竞争日益加剧,而自主创新是各行业取得竞争优势的重要路径,汽车制造业也不例外。汽车制造企业是其自主创新的重要载体,是其自主创新最为密集和活跃的区域。在汽车制造业自主创新的过程中,政府起到助推器的作用,并通过一系列的财税政策支持汽车制造企业的自主创新活动。近年来,汽车制造业逐渐成长为我国经济的重要引擎,并已成为国民经济的支柱产业。我国现行的财税政策在鼓励汽车制造业自主创新已取得一定成效,但仍需要完善。因此,为了继续鼓励我国汽车制造业自主创新,有必要完善财税政策,助推汽车制造业的进一步发展。本文以提高汽车制造业自主创新能力作为出发点和着眼点,采用理论阐述、现状剖析和国外经验借鉴等方法,分别就汽车制造业自主创新模式、汽车制造企业自主创新的效应及财政支持汽车制造企业自主创新的依据进行研究。在此基础上,从现实的角度客观评价了现行财税政策支持汽车制造业自主创新积极作用,指出现行财税支持政策存在制度性缺陷;同时对美德日韩等国政府制定的支持汽车制造业自主创新的财税政策进行比较借鉴,指出其财税政策侧重于促成政产学研联盟、引导研发投入、扩大财政补贴的范围和优化税收政策等方面;最后,针对我国今后助推汽车制造业自主创新的目标及发展战略,建议我国汽车制造业自主创新的财税支持政策应该在保持我国现有财税政策稳定性和连续性的基础上,采取政产学研联盟、完善研发费用税前扣除、有效利用税收杠杆、允许设立汽车研发专项资金和进一步扩大财政补贴的范围以及相关配套措施,从而进一步完善我国汽车制造业自主创新的财税政策。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 选题的背景和意义
• 1.2 文献综述
• 1.2.1 国外研究状况
• 1.2.2 国内研究状况
• 1.3 研究的基本内容
• 第2章 财税政策支持汽车制造业自主创新的机理分析
• 2.1 财政支持汽车制造业自主创新的理论依据
• 2.1.1 外部性理论
• 2.1.2 不确定性理论
• 2.1.3 非对称信息理论
• 2.2 财税政策支持汽车制造业自主创新的经济学分析
• 第3章 我国汽车制造业自主创新的财税政策分析
• 3.1 我国汽车制造业自主创新能力的分析
• 3.1.1 国有合资模式下汽车制造业自主创新能力的分析
• 3.1.2 国有自主模式下汽车制造业自主创新能力的分析
• 3.1.3 民营自主模式下汽车制造业自主创新能力的分析
• 3.2 我国支持汽车制造业自主创新的财税政策
• 3.2.1 财政补助
• 3.2.2 政府采购
• 3.2.3 税收优惠
• 3.3 我国汽车制造业自主创新财税政策的效应分析
• 3.3.1 有利于促进企业形成自主核心技术和自主品牌
• 3.3.2 有利于国家推进“两型”社会建设
• 3.3.3 有利于拓展国内外汽车市场
• 3.4 我国汽车制造业自主创新财税政策的缺陷
• 3.4.1 政府未能有效分担汽车制造业自主创新风险
• 3.4.2 出口退税政策缺乏弹性
• 3.4.3 研究开发费用税前扣除不合理
• 3.4.4 现行引导汽车消费的财税政策体系缺失
• 第4章 国外汽车制造业自主创新财税政策的经验借鉴
• 4.1 国外汽车制造业自主创新的财税政策
• 4.1.1 美国汽车制造业自主创新的财税政策
• 4.1.2 德国汽车制造业自主创新的财税政策
• 4.1.3 日本汽车制造业自主创新的财税政策
• 4.1.4 韩国汽车制造业自主创新的财税政策
• 4.2 四国鼓励汽车制造业自主创新财税政策对我国的启示
• 4.2.1 努力促成政产学研联盟
• 4.2.2 引导汽车制造企业增加自主创新投入
• 4.2.3 扩大财政补贴的范围
• 4.2.4 优化税收优惠政策
• 第5章 完善我国汽车制造业自主创新财税政策的建议
• 5.1 完善我国汽车制造业自主创新财税政策应遵循的原则
• 5.1.1 公平税负原则
• 5.1.2 减负高效原则
• 5.1.3 组织收入原则
• 5.2 完善我国汽车制造业自主创新财税政策的具体建议
• 5.2.1 政产学研联合助推汽车制造业自主创新
• 5.2.2 完善研究开发费用税前扣除政策
• 5.2.3 有效地利用税收杠杆效应以鼓励节能产品的推广
• 5.2.4 允许汽车制造企业设立研发专项资金
• 5.2.5 进一步扩大财政补贴的范围
• 5.3 相关配套措施
• 5.3.1 建立自主创新的评价机制
• 5.3.2 设立财政专项基金开通企业融资“绿色通道”
• 5.3.3 加强对各地汽车行业协会的引导和支持
• 5.3.4 鼓励整车和零部件企业间的合作
• 5.3.5 加强对自主知识产权和自主品牌的保护力度
• 结论
• 参考文献
• 致谢
• 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录）