论文摘要
船舶在加长、改变航区以及船舶在营运过程中由于结构的腐蚀减薄，都可能导致船舶总纵强度的不足。而增设复板条是提高船舶总纵强度较常用的方法，目前，已有不少船舶采用了增设复板条来提高船舶的总纵强度，使其满足规范要求。但是，增设复板条来提高船舶总纵强度的方法有其缺点，每段复板条之间的对接焊缝是直接在被加强的板上施焊，焊缝就会溶入被加强的甲板或船底板，使得复板条对接接头与被加强的甲板或船底板发生粘连，这样，复板条对接接头的开裂等破坏就会直接引起船舶被加强的甲板或船底板的破坏，从而导致海难事故。复板条的对接接头是一个相对薄弱的环节，由于焊缝缺陷、焊接内应力、焊缝表面形状等因素的影响，使得接头的疲劳强度大幅度降低，船舶在营运过程中长期受到交变载荷的作用，就会引起对接接头的疲劳破坏，继而影响到被加强的甲板或船底板。本文针对复板条对接接头容易和被加强的甲板或船底板发生粘连的缺点，从改善复板条对接接头的工艺入手，提出了新的焊接工艺，使得复板条对接接头既能保证完全焊透，又不会和被加强的甲板或船底板发生粘连，同时对焊缝表面形状进行处理，以提高接头的疲劳强度。对需要用复板条加强的船舶及其以后的修理工作提供了一个安全可行的施工方案。