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摘要：认真分析并且对于建筑自身结构的基础沉降的问题加以解决，并使用针对性的方式去切实的强化对其的预防，才可以非常好的对建筑工程的质量加以保障。因此，文章主要对一岩溶地区多数桩基产生沉降的8层底框砖混结构的房屋处置的实例进行分析和总结。
关键词：建筑沉降处理措施
建筑工程结构出现基础沉降的问题有很多因素在出现着作用，例如地基土质想对软弱或者使其上部的结构的载荷不是十分的匀称等，都会在很大的程度上使得建筑工程结构基础出现沉降不均匀的问题，这样就会令建筑的上部结构产生开裂或者是变形最严重的还会出现倾斜，破坏等很多不好的后果。
1建筑工程结构基础沉降带来的危害
在建筑工程的项目工施工中，沉降尽管属于一项无法预防的问题，可是沉降还是能够使用一些措施去使其减少并且消除的。所以在对其成因做出分析前，一定要对其产生的危害有一个整体的了解。地基的沉降，不但会使得建筑物出现倾斜，同时还会因为地基的沉降超出了建筑物所可以承受的极限，使得建筑的墙体以及楼面出现开裂的问题，严重的时候还会使得整个建筑物出现倾斜，从而对建筑功能上的使用产生影响，最后对人的生命财产安全造成损失。
2实例分析
2.1工程概况
此工程产生沉降的楼房占地的面积是588.6㎡，它的结构属于层框架砖混的结构。主体施工到第8层楼面，然后出现了托梁裂缝，托梁的下墙体产生斜裂缝。建设方理解对这一楼房进行沉降的观测，发现不同层楼面都产生了从北往南的倾斜，两端的高差大概在50毫米，建筑的物整体朝着南倾斜大概6厘米左右。沉降情况出现后，施工以及设计单位判断其主要的原因是基桩下溶洞顶板出现的塌陷，并即刻组织对产生最大沉降桩附近提升挖孔桩，以减少该桩的荷载。
表1钢筋混凝土的伸缩距离
2.2沉降原因的分析
对该楼房基础沉降的原因进行分析，能够很好的处理问题。以往的做法，是对桩予以行钻探就能够明确基础不均沉降的主要原因。可是这一建筑的上部结构已经开始施工，因此不能完成钻探的工作，使得事故原因只能使用对施工，检测，事故现象的了解完成推测。
2.2.1工程地质条件。安装补勘的报告，场地地层分布是从上到下为：第一属是新填土。层厚在6.6到7.2m。安装原位的测试和室内的试验结果，土体有着很好的压缩性，土质也不是十分的均匀，所以不提供承载力的特征值。第二基岩：本场地下的伏基岩西端是石灰岩，东端是泥质灰岩。石灰岩饱以及单轴的抗压强度标准值为53.2MPa，泥质的灰岩强度的标准值为12.9MPa。安装我们已经了解到的工程情况这一场地尽管属于岩溶区，岩溶顶板塌陷不会出现这么严重的沉降。
2.2.2桩基施工方法和质量因素的分析。经相关调查能够看出，基桩的沉降有着一定的突发性，桩基明显沉降主要是在8层施工之后出现的，这显示出桩基沉降是因为8层的荷载施加之后，基桩所承受的外荷超出了其极限的承载力导致。再由就是施工降水会使得桩基持续的进行沉降。挖孔桩进行降水的时候沉降严重，从这一现象分析，尽管这些桩属于嵌岩桩，可是因为其受到了负摩阻力而下降的特征，能够看出这些桩出现了比较显著的摩擦桩特点。所以，这一建筑桩基产生大量基桩沉降的问题很有可能是因为在基桩的桩端混凝土质量出现问题所导致的。
2.3工程的难点以及处理的方式
2.3.1工程难点与处理方案分析。按照上文分析，基桩桩端混凝土质量出现问题可能是这一建筑产生很多基桩不均匀沉降的原因。所以，事故处理的中心需要对原本的基桩进行巩固或提升基础的承载力，使其可以与设计的荷载保持相同。与以往的建筑基础事故比较起来，这一建筑处置上需要考虑。第一建筑不可以再出现沉降。各桩沉降量差距大，有些桩沉降已经到了10cm，可是有附近基桩并未产生，沉降为0的基础显示出了嵌岩端承桩的特点。这种沉降的差距能够使得上部的结构产生比较严重变形与裂缝，这时如果建筑还需要下沉，而沉降是0的基桩还不沉降，建筑的上部结构就会发生恶化，并且会诱发事故。第二地基无法承受比较严重的扰动。因为一些基桩沉降达到了1厘米，显示出了非常强的摩擦桩特点，并且其承载力已超出极限。所以，加固的方案需要尽可能的防止对地基造成新的干扰。导致基础承载力下降。
2.3.2钢管桩的处置方法。按照对于当前这一工程钢管桩施工能力的分析，判断使用直径为159mm的钢管桩，钢管的壁厚为5mm，使用钻机去成孔，套管的护壁，钻孔的直径是20厘米，进入基岩的时候换成直径是168mm的钻头成孔，嵌岩的深度不低于100厘米。设计参照桩身的材料计算得到了钢管桩单桩的竖向承载力的设计值属于485.16kN；并且按照地基的条件计算能够得到了石灰岩区域钢管桩单桩的竖向的承载力设计值是697kN；泥质灰岩区域钢管桩单桩竖向承载力设计值是172kN。目前并未在泥质灰岩上进行钢管桩的相关经验，所以还应该使用检测去对设计的成果进行验证，这对在上部结构已经施工的建筑中的桩基来说也属于主要的问题。因为施工的空间受到制约因此还需要设立承台。所以把整体的钢管桩分成三节，最下面的一节的长度大概是4.2m，中间一节的长度大概是3.0m，最上面的一节长度大概是约1.6m。在距桩底0.6m左右建立两个直径大概在20mm的漏浆孔，假如出现太多的漏浆孔，那么就会在漏浆孔的位置产生比较多的应力集中情况，从而对桩的承载力产生影响。
2.3.3上部结构的处置方式方法。针对2层砖皮被压碎的山墙，使用把压碎山墙逐段进行切除，使用C30混凝土浇筑托换的形式进行处置。对于1层端部开裂以及出现了斜裂缝的托粱。使用新增柱把托梁两端抬起的形式就能够获得很好的处置。对于出现的裂缝，分以下几种形式去完成：对于宽度地域0.2mm的微笑的裂缝，使用在混凝土的表面涂刷防水涂膜以对微细裂缝进行封闭的方式进行修补，预防混凝土保护层的碳化以及有害的离子去对混凝土造成腐蚀；对于底框梁侧宽度是2.3mm的混凝土的裂缝。使用低压的注浆法去进行修补，再沿着裂缝粘贴长为600mm，宽250mm的碳纤维布进行补强；对于梁底产生的贯通裂缝，使用在梁侧，底粘贴碳纤维补强的形式进行处理。
2.4施工效果和其验证
试验显示，在泥质灰岩上的钢管桩加载超出260kN的时候，托梁还是处在了弹性的状态，而载荷试验已经超出了1.5倍钢管桩竖向的承载力设计值，这显示出碳质灰岩区的钢管桩自身的承载力与设计的要求相一致。所以本工程对于钢管桩设计进行处理对的。新增柱的内力的监测显示，继续施工其上部的结构的荷载主要添加并未在沉降的原柱以及使用钢管桩当成基础的新增柱上，这和预期目的相一致。
3结束语
当前，伴随着建筑工程结构基础沉降情况的不断产生，人们对于建筑工程的基础沉降的问题进行了深入的研究。建筑工程上需要使用必要的技术方式，防止或降低基础沉降产生的危害，可以说这也属于建筑工程界一个主要的课题。因此应该参照实际的工程情况去选择相应的经济合理的控制方式，去降低基础沉降从而提升建筑物自身的结构安全。
参考文献
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