基于微观仿真的公交运营优化研究

论文摘要

随着经济的发展和人民生活水平的不断增长,昆明市的机动车拥有量也在突飞猛进的增长,迄今已突破百万辆大关,在全国城市机动车拥有量排名中位列第九。持续增长的机动车拥有量给城市道路交通网带来了巨大的压力。为缓解城市日益严峻的交通压力,大力发展城市公共交通事业已成为城市决策者的共识,而快速公交系统为城市公共交通的发展提供了一个新的选择。昆明作为我国最早引入快速公交系统的城市,无论从设施建设上还是服务品质上,昆明的快速公交系统仍处于比较初级的阶段,与国内外城市高品质的快速公交系统有着较大的差距,迫切需要对其进行改造提升。论文以《昆明BRT系统改造提升对策研究》项目为依托,利用Vissim微观交通仿真软件对公交车在一个交通节点上的运营状况进行研究,并选择优化方案进行对比分析,为昆明市BRT系统的改造提升提供数据和决策支撑。在回顾总结昆明公交专用道发展的基础上,通过对运营参数的调查及数据分析,获得了为微观仿真试验设计所需的参数输入。针对交三桥交叉口进行了仿真实验设计,选取微观仿真参数并对其进行了标定和验证。通过不同优化方案的设计,对所获参数进行了对比分析研究。研究认为,就交三桥交叉口这一案例而言,站台位置布设于交叉口的上游和下游,对公交的运营以及对机动车的运行影响差异不大,因此没有必要做调整。结合BRT系统的定义和要素,提出采用BRT运营模式以减少人均上下车时间的优化方案,通过仿真验证了方案的实施效果。仿真试验结果表明,在保持现有客运量不变的情况下,采用大容量的单铰接BRT车辆,公交车的发车频率降低,交叉口的交通运行状况有显著改善；而保持现有公交发车频率的情况下,尽管车身长度增长对左转公交车有一定的影响,但对整个交叉口交通运行状况和服务水平的影响有限,人员运送能力提高约50%左右。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究方法及意义
• 1.3 研究内容
• 1.4 技术路线
• 第二章 昆明公交专用道优化关键问题分析
• 2.1 昆明公交专用道的发展
• 2.2 国内外研究动态
• 2.2.1 交通仿真技术的发展
• 2.2.2 公共交通运营仿真研究
• 2.3 昆明公交专用道运行特性分析
• 2.3.1 硬件设施及存在的问题
• 2.3.2 运营参数调查与分析
• 2.4 本章小结
• 第三章 公交运营微观仿真研究
• 3.1 Vissim微观仿真软件简介
• 3.1.1 模型介绍
• 3.1.2 软件构成
• 3.1.3 仿真机理分析
• 3.1.4 模型的局限性
• 3.2 案例分析
• 3.2.1 交通分析
• 3.2.2 公交设施现状
• 3.2.3 存在的问题
• 3.3 微观仿真试验方案设计
• 3.3.1 路网搭建
• 3.3.2 建立交叉口的仿真
• 3.3.3 公交运营线路仿真
• 3.3.4 仿真界面及结果输出
• 3.4 模型的标定与验证
• 3.4.1 路网
• 3.4.2 公交流量
• 3.4.3 公交车引道延误
• 3.5 交叉口服务水平分析
• 3.6 本章小结
• 第四章 基于微观仿真的公交专用道运营优化研究
• 4.1 公交运营微观评价指标选取
• 4.2 站台布设方式对公交运营的影响分析
• 4.2.1 公交专用道站台布设方式
• 4.2.2 不同站台布设方式的影响分析
• 4.2.3 仿真试验设计及分析
• 4.3 采用BRT运营模式对公交服务的提升
• 4.3.1 BRT系统定义及要素
• 4.3.2 售票方式对公交运营的影响
• 4.3.3 车型对公交运营的影响
• 4.3.4 仿真试验设计及分析
• 4.4 综合评价及建议
• 4.5 本章小结
• 第五章 结论及展望
• 5.1 论文主要研究成果
• 5.2 论文的不足
• 致谢
• 参考文献