民航西南地区空中交通管理局重庆分局重庆401120
摘要：
跟随着我国经济的前进的步伐，民航业也是有着非常重要的成长和发展。民航的日益壮大和飞速的发展趋势，使得航班延误问题也在一天天的明显和加剧。所以对于如何减少航班延误，如何降低航班延误率就成了目前至关重要的问题和我们急需要解决的了。在航站管制区出现延误的情况是使得空中交通管制出现延误的主要因素之一。所以我们说终端区的管制延误的研究和分析是相当重要的，也是值得我们去关注的。
关键词：空中交通管制终端区流量管理延误终端区定义
我们所说的空域范围主要是指通航的空间范围，是整个飞机飞行的大气空间中的活动区域。空域是有自然性同时也具有法律性和我们的专业技术属性的。
国家空域我们划分为四个方面：第一，飞行情报区域。第二，管制区域。第三，咨询区域。第四，特殊用途的区域。其中，管制空域又分为四大类：1高空管制空域，,2中低空管制空域，,3入境管制空域，4机场管制区内空域。我们说的入境管制空域是接近管制空域的。我们一般会建立在机场附近的航路航线的交汇处，设置一个到多个机场的点，便于飞机进出的控制空域。这是高空区域和中低空区域的连接点，也是相当至关重要的一个区域。机场管制区也是机场控制区的空域。机场的控制区我们指的是包含了飞机的起飞和降落以及接近这两个点的区域段，以及在等待高度层和等待高度以下到地球表面的第一个空间和机场机动区。在这两种空域飞行的飞机，可依照仪器飞行规则或目视飞行规则飞行（须获得授权），并接受空中交通管制服务。
根据中国的划分方法，终端区域包括两个部分：进近控制空域和机场控制空域。进场控制空域通常位于一个或多个机场附近的航线交汇处，以方便直升机进入飞行，通常低于6,600米的垂直范围（不包括）。水平范围在距离机场参考点中心50公里的半径内，或在走廊的出入范围之内。机场管制空域包括机场着陆航线、第一等待高度层（含）及其下方地面以上空间和机场移动区。在航站区的具体规划中，各地区可以根据实际情况，包括机场的布局、进出航线和航班程序，调整水平和垂直幅度，以及飞越与起降飞机的高度定义。
终端区的结构特点
典型的终端区一般包括候车区、出入走廊、进场路线、进场路线（可细分为起点、中间和终点路线）、再入路线、标准发车路线、一个塔台控制区，还有一条机场跑道。这部分。
在航站区空域，航线上的航班将离开航线并进入航路，然后通过不同的航路飞往跑道;出发航班将在从机场起飞后从机场起飞。在现场路线上，离开终点区域通过出口走廊并加入路线。在这种有限的空域内，所有航班必须彼此安全分离，同时确保航班有系统地降落和起飞。因此，终端区在一定程度上是整个空中交通管制系统中最复杂的子系统。
延误原因分类
交通管制：跟随着我国经济的前进的步伐，民航业也是有着非常重要的成长和发展。民航的日益壮大和飞速的发展趋势，使得航班延误问题也在一天天的明显和加剧。航线结构上存在着许多缺陷和不合理的分布，这些都无法适应航空业快速发展的进程，是有着巨大的阻碍的。特别是由于需要保障国防安全等原因，中国对空域实行严格限制，空中有许多禁区，由军队负责组织实施国家飞行管制工作，民用航空几乎没有监管的余地。在一定程度上部分航线都在大力的发展实行雷达管制，这些措施有效的缓解了一些交通压力和拥挤程度，可是对整个整体来说并不显著。交通管制影响航班的主要原因包括航班目的地和飞行区管制，以及在短时间内进出机场的航班密度高。在流量控制上通过控制和分配等来满足目前紧凑的航空安全需求。
跑道容量：在着陆架次较高的机场，由于尾流间隔问题，跑道容量不能满足着陆架次的要求，导致航班延误。跑道容量是造成机场控制延误的一个重要原因。
军方活动：
我们都知道，国家领空由空军管理。民航航线在狭窄的批准范围内指定，空域使用自由受到限制。在某些情况下，空军还需要使用民航领空，并根据规定，民航飞机需要避开空军活动。为确保飞行安全，空中交通管制部门将采取措施控制气流。例如在厦门，这种情况造成了很大的航班延误，特别是在东南沿海的军事演习和台湾海峡两岸关系紧张的时候。一般来说，空军的活动会在天气好的日子进行。一般来说，主要的控制将是厦门经汕头的离境航班，也就是厦门至东南亚的国际航班。前往香港和澳门的地区航班、广州、深圳、海口、昆明等地区的航班均受到影响。在严重的情况下，从这些方向起飞的航班也会受到影响，或者准备降落或返航。控制时间低至半小时，多至3、4小时。一旦解除管制，空域经常出现大量交通堵塞，并不断发生延误。管制几乎可以在同一天扰乱相关机场的所有航班，使民航处于亏损状态。
天气原因：一个容易经常造成航班延误的原因就是天气。简单的四个词“天气原因”实际上包含各种情况：出发地机场的天气状况不应该起飞;目的地机场的天气状况不应下降;飞行路线上的天气状况不应该飞过，等等。飞机的起飞和降落不怕强风和大雨。受影响的主要气象因素包括能见度、低云、机场起降路线附近的雷暴区及强风。在民航范围内，天气可分为当地天气、反向天气和航线天气。这里我们主要讲的是出站的航班。航线天气主要影响飞机飞行。像在机场附近出现低云以及一些雷暴区的情况使得航班延误是常见的一个延误因素之一。
空域保障设施故障：设备仪器等的老化及故障，在现实中不可避免的。所以，设备客观的损坏也是造成混乱、酿成延误的一个因素。
连锁反应：在大多数机场“反作用”延误是影响起飞延误是的一个重要因素，它对后来到场的飞机造成连锁反应。据统计，在需要说明原因引起的航班延误中，有很大一部分是由于上一个航班的延误所引起的，在这种情况下，经常会出现多个航班顺延等情况。
小结
解决空中交通流量问题，减少航班延误率已经成为当前最最重要的课题之一，也是目前我们必须迫切需要解决的问题。跟随着我国经济的前进的步伐，民航业也是有着非常重要的成长和发展。民航的日益壮大和飞速的发展趋势，使得航班延误问题也在一天天的明显和加剧。这些也是整个社会整个世界的难题，是需要我们共同去努力的。近年来，随着科学技术的不断进步，航空运输业也越来越得到人们的重视和关注，发展是相当的飞速的。空中交通日益繁忙，但同时也导致了空中交通的拥挤和航班延误等问题。由于我国有着独特的国情，在空中交通流量方面的分布是非常不平衡的。在沿海城市等以及首都经济政治都发达一点的城市空中流量相对来说集中很多。特别是在以这些大型机场为中心的终端控制领域，飞机频繁起降。同时，多架飞机可能等待在不同高度的空中降落。在这种形式下如何正确合理的运用和调度，让交通安全能够非常有序的进行并运用是至关重要的，也是我们整个空中交通管制系统能进行正常运行的前提条件。但是，通过新建机场和在已建机场上新增跑道的方式来增加系统容量受到了环境和地理位置因素的制约。从航空发达国家的经验来看，必须针对特定机场的特定情况进行具体分析，找出导致该机场延误的具体原因，我们可以采取相对应的有针对性的措施和方法。