杭州萧山路桥工程处浙江杭州311200
摘要：在我国城市化进程的日益发展下，城市道路车辆正在逐年递增，给实际道路桥梁带来一定的承重压力。目前在城市道路桥梁的施工当中，常会遇到一些棘手的病害隐患现象，如果不能对其进行有效处置，便会直接威胁到整个道路桥梁工程的实际质量。这就需要相关施工单位在具体施工中针对隐患问题采用先进的施工处理技术，尽量预防隐患发生。本文从道路桥梁工程施工中常见的隐患问题及正确的施工处理技术方法进行深入探讨。
关键词：道路桥梁；常见隐患；施工处理技术
道路桥梁工程施工作为城市化建设项目中的一项重要施工项目，其具体施工质量直接决定了道路桥梁的使用寿命，更是影响到城市道路交通事业的经济效益及社会效益。尽管我国在道路桥梁施工建设中已经取得了不小的进展，但是较为凸出的隐患问题仍旧严重阻碍着道路桥梁工程质量及整体经济效益。本文就其施工中具体产生的病害类型及主要应对的施工技术措施进行如下阐述。
一、当前道路桥梁施工中常见的隐患问题
（一）混凝土裂缝隐患问题的发生
在道路桥梁施工过程中经常会用到混凝土材料，基于自身具有的诸多优势特征，如较强的抗压性、耐高温性、取材便捷以及价格便宜等，因而被各地区道路桥梁工程中的施工单位所广泛使用。但是，在具体应用中，其自身缺陷也一并暴露出来，最大的弊端是受打外界环境的影响，如外界温度的急剧变化导致出现裂缝现象、道路地基出现变形导致裂缝以及因建筑钢筋生锈导致的裂缝问题等，这些因素都极易促成开裂现象，因而在实际施工中，混凝土经常出现裂缝问题也是直接造成道路桥梁工程出现安全隐患问题的发生点。
（二）地基沉降不均匀的隐患问题
在道路桥梁工程中，地基沉降不均作为常见的病害形式，也是诱发道路桥面出现裂缝的关键性原因之一。在道路桥梁工程建设中，一旦出现地基沉降问题，不仅导致道路桥梁结构的稳定性受其影响，同时还能直接引发道路桥梁倒塌等严重安全隐患问题的发生。那么之所以会出现上述隐患问题究其原因，是由于施工单位在具体施工期间，没有严厉掌控施工材料质量，同时也没有过多的考虑到现场施工环境条件，因此导致了整体道路桥梁工程的施工质量同实际建筑施工设计标准相比，具有一定的差距，进而导致了实际工程地基出现沉降不均。
（三）出现的混凝土碳化问题及钢筋锈蚀隐患现象
建筑混凝土自身存有的Ca(OH)2会受到空气中CO2的作用的影响，导致其逐步的转变为CaCO2，因而形成这样一个过程可以称之为是混凝土碳化现象。在混凝土出现碳化过程中，其自身特有的PH值也跟随着相继减少，将并没有经过表面处理的钢筋直接插入到混凝土当中，因此就出现了钢筋在混凝土内并没有受其保护，且还会出现大量的锈蚀现象。另外，钢筋锈蚀与混凝土出现碳化几乎是在同一时刻产生的，混凝土出现的脱落及裂缝是钢筋出现锈蚀的主要原因。
二、新时期道路桥梁工程针对隐患问题采取的具体施工技术措施
（一）针对混凝土裂缝问题所进行的施工技术
由于混凝土建筑本身较容易出现裂缝问题，且裂缝现象较为复杂，因此在进行具体解决过程中，需要从其裂缝自身的特性、所具有的性质及分布情况等多方面来进行施工技术上的选择，以此来促使施工质量得以迅速提升。在进行裂缝问题的处理上，一般都会采用以下三方面施工技术：其一，表面修复施工技术。该项技术在具体应用中，主要针对道路桥梁自身没有承受过多的承载力，且桥梁表面出现较浅裂缝以及钢筋表面没有呈现出深层次裂缝的情况下，才得以进行。具有的操作流程是：将混凝土表面附着的脏物清理干净后，借用水泥浆、环氧胶等材料在裂缝表面位置上抹匀后，再用油漆、沥青等具有较强防腐性能的材料对混凝土表面处进行涂抹，随后在实际裂缝处用带有玻璃纤维面料的布进行覆盖黏贴，这样做的目的是为了预防裂缝持续扩大；其二，采用填充修补施工技术。此技术在混凝土实际裂缝宽度超过0.4mm时比较适合使用。其具体操作流程为：将混凝土表面存在的游离石灰及附着的灰尘彻底清除后，将环氧树脂这类自带较高渗透性及粘着力较强的材料，在加压条件的推动下，使其完整的注入到裂缝之中，再进行填满封死。通过这样的做法可以有效遏制住钢筋出现锈蚀及混凝土自身出现老化的现象发生；其三，应用结构补强技术。在具体应用中，即将支架的增设及桥墩等在简支梁下进行，或是采取纵方向连接简支梁的方式，促使简支梁可以形成连续梁。这样做可以大幅度提升道路桥梁自身的承载重力。
（二）应用桥梁加固增强技术来解决地基沉降隐患问题
由于道路桥梁所处的地基发生沉降不均，从而使得整个道路桥梁自身结构稳定性都受到严重威胁，在面对这样一个问题时，施工方可以在具体处理环节上积极运用桥梁加固增强技术，针对实际桥梁结构上方位置予以加固，进而来促使道路桥梁结构的稳定性得以显著增强。在具体施工中，通常会采取加大桥梁截面积、针对其外部实施粘结以及桥梁设计成竖直方向等多种加固方式来进行实际施工。在此我们来进行详细说明：加大桥梁截面积在具体应用中，会采用两种方式进行，一个是钢筋配偶比比例的增加，一个是扩大截面面积。具体的操作方法是依照道路桥梁整体结构特点，来增添实际的构件面积，从而促使道路桥梁自身结构稳定性效果显著。与此同时，也可根据相关预应力技术特点，在桥梁原有结构的基础上，增设相应的预应力，也就是在桥梁可以承受的范围内施加压力，进而可以缩短混凝土实际裂缝；采用外部粘结法的施工工序是：将外部结构、玻璃钢等部分运用环氧树脂等具有较强粘结性质的粘合剂进行具体粘结，并进行整体覆盖，以此来增强道路桥梁整体结构的负荷承载力。
（三）针对混凝土易碳化问题来进行有效防治
在道路桥梁混凝土结构中，混凝土碳化问题是目前路桥工程中常见的隐患中，较难处理的一个。路桥混凝土碳化主要的表现形式为：混凝土自身存有的Ca(OH)2物质，在同空气中的CO2相互发生化学反应后，导致产生的混凝土碳化效果。那么针对这样问题在进行具体解决上，应从混凝土与CO2进行隔绝上入手，以此来进行具体解决。在以往的治理上，都先在混凝土表面，将已经混合好的材料进行涂抹，但是从实际效果上，该方法既费时又费力，且成本花销较大，因此并不提倡。新形势下，较为推广的操作方式是，将适量的缓浊剂加入到混凝土配置当中，并在反复试验后，其自身的缓浊率可快速提升至98%，因此可以说明的一点是，只要正确对添加剂的实际剂量及品种类型进行有效选择，就可以最大限度的预防混凝土出现碳化问题。
结束语：
在我国国民经济不断提升的前提下，人们生活质量有所提高，对于道路桥梁建设质量提出了更为严格的要求。从国内目前道路桥梁实际发展状况中可以看出，其建筑结构本身的承载力已经不能完全满足新时期道路桥梁运输量的更高需求，并且在日积月累下，桥梁结构内部因受到超负荷承载压力的影响，出现了不同程度上的变形现象，导致城市车辆在途径期间遭遇到严重的安全隐患。因此相关部门需对道路桥梁工程出现的病害隐患进行针对性的处理，加强技术投入，从而确保道路桥梁整体质量得以快速提升。
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