廊坊市惠天工程项目管理有限公司
摘要：对于城市道路而言，其养护及改造会受施工环境影响，所以道路施工应快速开放交通，同时使其对道路运行的影响减轻。因道路施工涉及到多种构造物，所以针对路面的设计，不宜作较大改动，而超薄罩面技术的应用可以使上述要求得到满足，还可以节约原材料，节能环保。在此基础上进行改进，形成高强超薄静音沥青罩面技术，其不仅技术结构更加合理，同时也避免了专用机械的限制，可通过传统设备施工，提高了路面性能。
关键词：高强超薄静音沥青罩面技术；道路工程；应用
在路面使用中，预防性养护可以延长其寿命，降低养护费用，使路面功能得到改善，增强路面服务水平。为使薄层照面技术难题得到解决，针对交通负载大且具有较高路面性能的城市道路养护工作，提出了一种新型道路表面处理技术，即高强超薄静音沥青罩面技术，这一技术在实际工程中的应用，可以通过传统设备，使路面早期车辙、裂缝以及坑槽等病害问题得到解决，使道路使用性能提高[1]。
一、高强超薄静音沥青罩面的结构形式及原理
（一）结构形式
高强超薄静音沥青罩面的结构形式如下：在原路面上先进高粘高弹应力吸收层的铺设，再在其上铺设骨架密实型UTAC-8高强薄层沥青层，厚度为1.0-2.0厘米。这一结构面层厚度为1-2厘米，与传统薄层罩面路面（2-3厘米）相比，可以使材料成本节约40%，采用分步施工的方式进行施工，所以通过现有铺装机械进行施工，不需要重新购进或租赁专用机械，可以使养护成本降低[2]。
（二）结构原理
一方面，因高黏高弹改性沥青不仅具备良好的高粘结能力，同时还具备良好的弹性恢复能力，所以通过其制备的应力吸收层，可以使层间应力状态得到有效改善，防止出现坑槽、推移等现象，使反射裂缝发生得到延缓，这也使得铺装沥青层的抗裂能力得到提升。另一方面，通过UTAC-8级配对薄层沥青混合料进行超薄热铺装，可以结合高粘高弹应力吸收层，进而形成一个整体，使柔性应力吸收层、高模量高强薄层沥青层相结合，进而形成路面表层结构，使其具备刚柔并济的特点，这不仅可以使道路的耐久性提升，还可以使路面的抗裂性能得到提升。为制备成此种结构，薄层沥青层所用沥青要求生产后的沥青混合料满足以下条件：第一具有较强的抗车辙能力；第二具备良好的抗疲劳性能；第三具备良好的抗老化能力[3]。对于此，针对SBS改性沥青，可通过路可比改性剂进行复合改性，由于路可比改性剂属于热塑沥青乙烯基-异分子聚合物之一，湖沥青外围包裹着高分子链聚合物为其具体结构形式，其不仅可以融合了SBS改性沥青本身所具备的粘弹性优势，同时也综合了湖沥青所具备的抗高温性能、抗高温性能，另外也结合聚合物改性沥青所具备的抗车辙能力，使得沥青混合料可具备高低温性能，抗疲劳、抗车辙、抗老化、抗水损坏，具有耐久性特点，可以通过高温生产，但不会出现老化问题，此种路面的耐候性能比较强[4]。
二、高强超薄静音沥青罩面的工艺流程
高强超薄静音沥青罩面施工可通过传统机械进行施工。先检测路面结构，了解路面状况，之后对路面进行精细铣刨，并对病害问题进行处理，铣刨之后对路面进行拉毛，形成平整、粗糙的界面，需要确保路面处于洁净状态，同时对地面标线和交通标志等进行清除，再通过同步封层车喷洒高粘高弹应力吸收层，并做好碾压工作，对薄层沥青层进行施工，最后对整体工程进行验收[5]。
三、高强超薄静音沥青罩面技术的实际应用
（一）工程概况
为对高强超薄静音沥青罩面技术的实际应用情况进行测试，本文选择某道路工程部分路段进行试验。本工程为道路微改造工程，薄层沥青层加铺厚度为1.5cm，平面线形与原路线相同，且维持原平面的路线设计，起点和终点桩号分别为K4+050、K5+310,全长1260米，属于城市快速路，双向八车道，路段宽15.5-19.0米。
（二）原路面结构检测及预处理
施工之前，通过人工的方式对工程全线进行检测，无结构性病害问题，但放射性裂缝严重，且存在部分坑槽，桥梁交接部位搭接有裂缝，且有明显的跳车现象，路面病害可以通过以下方式处理：宽度在2mm以上的裂缝可通过灌缝的方式进行处理，针对车辙、坑槽以及沉陷等可通过铣刨补修的方式进行处理。
（三）高粘高弹应力吸收层施工
通过智能型沥青碎石同步封层车对高粘高弹应力吸收层进行施工，沥青用量为每平方米0.8千克，碎石用量为每平方米2.2千克，以试喷结果为依据对封层设备喷洒参数进行确定，并在施工期间对相关参数进行随机检测，并根据检测结果进行调整。撒铺碎石之后需要通过胶轮压路机（16吨）紧跟封层车进行碾压，反复碾压3次。
（四）薄层沥青层施工
本工程通过高强薄层沥青层UTAC-8对上面层进行摊铺，可应用0-3毫米、3-5毫米、5-8毫米三种粒径的辉绿岩作为混合料的集料，选用SBS改性沥青作为施工用沥青，且内掺加Lucobit改性剂（7.5%），设计油石比为百分之五点六。据试验结果显示，薄层沥青层UTAC-8稳定度优于传统沥青混合料，可见其高温性能良好，且具有较大的动稳定度，高温抗车辙能力比较强，残留稳定度检测结构比一般改性沥青混合料好，抗水损坏能力较强。
在混合料生产期间，可直接添加改性剂，在混合料拌合期间，先将石料烘热，再对其重量进行称取，之后投入拌合锅中，加入添加剂，对其进行干拌，之后将沥青喷入，此种操作方式既方便又快捷。
薄层沥青层施工类似于一般热沥青施工，需要通过摊铺机（2台）、双钢轮振动压路机（3台）、轮胎压路机施工（2台）进行施工。因铺层薄，压实程序不同，散热快，施工期间混合料嵌挤作用下不容易发生推移现象，因此压实工艺为先用振动压力机进行振压，再通过轮胎压路机进行复压，待混合料温度下降至可压实范围内进行压实，通过振动压路机进行终压，注意终压过程中可将振动关闭。
（五）施工效果
从外观上来看，工程施工结束之后不仅平整密实，而且接缝平顺。从施工路段检测结果来看，施工路段厚度的均值为15.5毫米，这与设计文件要求相符合，说明超薄罩面施工具有可行性。同时，在20℃条件下拉拔强度达到0.53兆帕，代表原路面与混合料之间的黏合性比较强，可以有效避免车辆荷载作用下发生剪切破坏现象，还可以有效避免车辆荷载向下一面层进行传递。本工程中构造深度均值为0.89毫米，这一指标明显比普通沥青路面高，这与UTAC-8粗集料含量多、间断级配相关，压实后路面表面有较大孔隙，增加了构造深度，使路面抗滑性能提升，避免雨天发生溅水和水漂现象，另外还可以使路面噪声降低。
结语：
通过工程试验发现，高强超薄静音沥青罩面技术可以使路面病害得到有效修复，使路面噪声降低，路况得到改善，使行车更加舒适。同时，因路面结构刚柔并济，且与原路面之间具有良好的粘结力，这也使得道路耐久性提升，使用寿命延长，使道路养护成本降低，进而将高强超薄静音沥青罩面技术的使用价值充分发挥出来。
参考文献：
[1]欧阳娟.GTTECH超薄沥青罩面技术在“白改黑”工程中的应用[J].建材与装饰,2017(29).
[2]史志攀.超薄沥青罩面层的施工关键技术[J].黑龙江交通科技,2016(03).
[3]郭渭军,袁小方,周洲.易密实添加剂在超薄沥青混凝土罩面工程的应用效果评价[J].市政技术,2017(03).
[4]吴权文.超薄沥青罩面层的施工关键技术初探[J].建筑工程技术与设计,2016(35).
[5]吴英彪,刘金艳,石津金,等.温拌沥青混合料超薄罩面技术在道路工程中的应用[J].市政技术,2017(06).