综合客运枢纽内部换乘组织研究

论文摘要

综合客运枢纽汇聚多种交通方式于一处,但又不是简单的排列和叠加,既需在有限的场地内合理配置交通资源,又要统筹协调各种交通方式,实现高效换乘、快速集散。为了达到这一目标,有必要对综合客运枢纽内部换乘组织进行研究。本文从综合客运枢纽基本理论出发,对综合客运枢纽进行分类,明确枢纽功能,分析了交通换乘内涵、影响因素以及换乘模式。并采用新的视角对客流进行分类,结合客流特点,提出集散客流和换乘客流的预测方法,选取多项式Logit模型和双约束重力模型对换乘量进行预测,深入分析了两种方法的优缺点。在换乘需求预测基础上,对综合客运枢纽内部换乘组织进行研究,从运营管理角度出发,提出引入先进的管理理念和方法,建立适合我国特点的综合客运枢纽管理体制及经营模式,探索实现运营企业和旅客之间“双赢”的管理措施;在换乘量预测基础上,从运能匹配、运力协调、场站规模适应、运营时间衔接四个方面探讨如何实现枢纽内部运营衔接;根据交通流线特点,提出枢纽内部交通流线组织的原则和方法,通过对枢纽内部换乘设施的供需分析,引入畅通可靠度的分析方法,对交通流线组织进行评价。将本文的研究成果应用于成都市沙河堡综合客运枢纽规划设计,在实践中验证方法的科学性和可行性,以便发现不足继续研究。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 论文研究背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究内容及方法
• 1.3.1 研究范围
• 1.3.2 研究内容
• 1.3.3 研究方法
• 第2章 综合客运枢纽系统分析
• 2.1 综合客运枢纽概述
• 2.1.1 综合客运枢纽定义
• 2.1.2 综合客运枢纽功能
• 2.1.3 综合客运枢纽分类
• 2.1.4 综合客运枢纽系统特性
• 2.2 综合客运枢纽发展模式研究
• 2.2.1 城市发展与综合客运枢纽
• 2.2.2 综合客运枢纽发展模式
• 2.3 交通换乘的内涵及影响因素
• 2.3.1 交通换乘的内涵
• 2.3.2 交通换乘的影响因素
• 2.4 综合客运枢纽的换乘模式
• 2.4.1 综合客运枢纽的空间布局形式
• 2.4.2 综合客运枢纽的换乘模式
• 第3章 综合客运枢纽换乘需求分析
• 3.1 综合客运枢纽客流特点分析
• 3.1.1 客流特点分析
• 3.1.2 综合客运枢纽客流分类
• 3.2 枢纽内部换乘客流分析
• 3.3 枢纽需求预测
• 3.3.1 换乘需求分析的思路
• 3.3.2 集散客流的确定
• 3.3.3 换乘量预测
• 第4章 综合客运枢纽内部换乘组织研究
• 4.1 内部换乘组织的内涵
• 4.2 综合客运枢纽的运营管理
• 4.2.1 组织管理
• 4.2.2 经营管理
• 4.3 各种交通方式间运营衔接
• 4.3.1 运能匹配
• 4.3.2 运力协调
• 4.3.3 场站规模适应
• 4.3.4 运营时间衔接
• 4.4 交通流线组织
• 4.4.1 交通流线分析
• 4.4.2 交通流线组织原则
• 4.4.3 交通流线组织
• 4.4.4 交通流线组织评价
• 第5章 沙河堡综合客运枢纽内部换乘组织实例分析
• 5.1 功能定位
• 5.1.1 沙河堡综合客运枢纽功能定位
• 5.1.2 各种交通方式的功能定位
• 5.2 换乘需求预测
• 5.2.1 枢纽内部换乘客流分析
• 5.2.2 各交通方式客运需求预测
• 5.2.3 换乘客流预测
• 5.3 内部换乘组织研究
• 5.3.1 沙河堡综合客运枢纽空间布局
• 5.3.2 换乘模式分析
• 5.3.3 内部交通流线组织
• 5.3.4 各种交通方式运营衔接
• 5.3.5 对沙河堡综合客运枢纽运营管理的建议
• 结论
• 1.本文研究内容及结论
• 2.有待于进一步研究的问题
• 致谢
• 参考文献