导读:本文包含了发动机动力总成论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:发动机动力总成,惯量参数,测量误差
发动机动力总成论文文献综述
梁海滨[1]（2018）在《发动机动力总成惯量参数测量及误差探究》一文中研究指出发动机动力总成惯量参数测量对于农业机械安全、高效运行的实现有着重要的影响,对于其误差的控制要更为严格。基于此,提出了通过对叁线扭摆进行改良,提出了一种新的测量方法,并利用实际的测量进行了数据与误差的分析。(本文来源于《南方农业》期刊2018年21期）
王道勇,赵学智,上官文斌,叶必军[2]（2018）在《发动机启停时动力总成悬置系统的设计方法研究》一文中研究指出在对发动机启停时激励源分析的基础上,提出了启停时动力总成悬置系统的动态响应评价指标和计算方法。考虑增加悬置系统的阻尼可以减小发动机启停时的振动,设计并制造了一款半主动阻尼拉杆,其特点是:当发动机启动时,半主动阻尼拉杆给悬置系统提供很大的阻尼,而当发动机正常工作时,半主动阻尼拉杆提供小阻尼,隔离发动机的高频振动。同时分析了不同的发动机的启动扭矩对动力总成振动的影响。在较大的启动扭矩激励下,对比了添加半主动阻尼拉杆后,通电和不通电时动力总成的纵向加速度,冲击度,悬置动态支反力和VDV四个指标的变化。研究表明添加半主动阻尼拉杆可以很大程度改善汽车启停时的振动,达到节油的目的。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年08期）
何文锋[3]（2018）在《发动机传动系统动力总成优化设计》一文中研究指出为了满足发动机将动力源源不断地传到车辆的各个部件中,一套完整且更优化的传动系统变得至关重要。在对某车总布置设计过程中,采用参数化设计方法,根据初步选取的发动机、变速箱、分动箱、轮胎及驱动桥等关键总成的相关参数和设计要求的整车尺寸参数,建立了传动系统的参数化叁维模型,分析了动力总成姿态角对传动系各传动轴夹角的影响因素。选取发动机、分动箱和驱动桥的姿态角作为变量、以各传动轴夹角为优化目标,通过试验优化设计方法,优化了各动力总成姿态角、减小了各传动轴夹角。(本文来源于《能源与环保》期刊2018年04期）
[4]（2018）在《辉门动力总成为2018“沃德全球十佳发动机”提供技术支持》一文中研究指出2018年车型评选出的"沃德全球十佳发动机"中,辉门动力总成的产品应用在所有入选的发动机。自24年前开展"沃德全球十佳发动机"评选活动以来,辉门动力总成一直致力于尖端技术的设计和开发,一次次助力诸多发动机入选年度"十佳"。辉门动力总成为以上"十佳"发动机提供种类繁多的动力总成部件,从活塞、活塞环、缸套、气门座圈和导管,到发动机气门、发动机轴瓦、点火装置产品、火花塞,再到缸垫和系统保护产品,无一不包。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2018年01期）
[5]（2017）在《辉门动力总成将推出首款低速轻型车发动机用气门旋转机构》一文中研究指出近日,在德国法兰克福车展上,辉门动力总成推出1款史上最小的新型Rotocap~?,也是第一款应用于每缸4气门轻型车发动机的气门旋转机构。这款气门旋转机构外观小巧,外径介于20~25 mm之间,可打包装入汽车动力总成系统的气门总成内。Rotocap~?有助于加强气门旋转控制,进而应对气门总成润滑减少和发动机降速所引发减排和提高燃油效率的挑战。辉门动力总成首席技术官Gian Maria Olivetti介绍:"如今,轻型车(本文来源于《国外内燃机》期刊2017年05期）
何智成,刘红谱,郝耀东,顾成波[6]（2017）在《基于动力总成-整车模型的发动机等效激励参数识别》一文中研究指出发动机激励的提取对于动力悬置系统的设计至关重要,但目前发动机载荷识别以逆矩阵法为主,存在工作量大、耗时较长等不足。提出了一种新的发动机激励识别的方法:建立发动机等效激励参数模型,并将该激励加载于动力总成-整车仿真模型上,从而计算出悬置上下支点振动加速度;以仿真与试验加速度的差异为目标,采用遗传算法,对等效激励的参数进行识别,从而识别出发动机多方向激励;通过引入随机因子保证发动机激励识别的准确性。运用该方法对某款轿车进行了分析,所得加速度曲线拟合度高,载荷识别结果较好;运用识别激励进行悬置优化,最终怠速频率下悬置系统的隔振性能大幅度提升。(本文来源于《振动与冲击》期刊2017年18期）
俞庆华[7]（2017）在《辉门动力总成新型高导热气门座圈与导管显着降低发动机气门温度》一文中研究指出2017年8月30日,辉门动力总成将在法兰克福2017国际商用车及零部件展(IAA)上隆重推出可显着提高气门座圈和导管热传导性的新型材料。这种新型高导热(High Thermal Conductivity,HTC)材料以及热介质材料(Thermal Interface Material,TIM)涂层适合批量生产,能够使气门头部温度最大降低70℃,从而优化燃烧效率并减少排放。(本文来源于《汽车零部件》期刊2017年09期）
鲍金龙,张建波,连俊义,白炜,赵珂[8]（2017）在《叁缸发动机动力总成悬置系统优化设计》一文中研究指出为解决某叁缸机车型怠速振动问题,利用Matlab仿真平台建立悬置系统数学模型,对影响悬置系统振动传递特性的各因素进行研究。研究结果表明,悬置系统模态频率分布与解耦对提高悬置系统NVH性能同等重要。优化悬置刚度与弹性中心位置,使系统弹性轴与扭矩轴重合,可实现系统的完全解耦,获得更低的俯仰(Pitch)模态频率,并使驾驶员右耳处的声振传函(NTF)响应在低频峰值处降低4.5 d B。试验结果及主观评价表明,车辆怠速振动问题改善明显。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2017年01期）
游震洲,张鹏,牛礼民[9]（2016）在《并联式混合动力汽车动力总成发动机的模糊控制仿真分析》一文中研究指出为改善环境污染并降低能耗,研究了并联式混合动力汽车动力总成的发动机性能控制。基于发动机运行效率的测试数据确定了最优工作控制点,结合电机对动力电池的充放电控制影响,优化设计了发动机工作曲线模糊控制策略,并运用ADVISOR软件与电动辅助控制策略进行了仿真对比分析。研究结果表明,由于优化后的模糊控制策略考虑了电机与发动机的集成控制,使发动机运行具有较好的燃油经济性和优良的排放性,且动力性基本保持不变,从而进一步提高了混合动力汽车的节能减排水平。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2016年11期）
陈龙[10]（2016）在《汽车发动机动力总成悬置系统的仿真与优化研究》一文中研究指出发动机动力总成的振动是汽车整车振动主要激振源之一,对于汽车的NVH特性以及乘坐舒适性有很大影响。可以通过对动力总成悬置系统的合理设计来使得振动得以降低,进而使噪声得以消除,使得乘坐舒适性得以提高,改善发动机机器零部件的可靠性以及延长零部件的使用寿命。本文利用叁维软件Pro/E建立了初始模型,再利用MABLAT软件、多刚体动力学软件ADAMS软件、以及ISIGHT软件对汽车发动机悬置系统进行动力学建模、软件的仿真分析以及后续的优化设计。首先,对于动力总成激励以及隔振特性进行了分析,并对悬置系统的解耦理论进行了整理。再者,基于拉格朗日原理方法以及振动理论的相关知识,建立了动力总成的力学模型和动力总成的数学模型,根据获取的动力总成悬置系统的参数信息,建立了ADAMS仿真模型,分别利用MATLAB和ADAMS仿真出固有特性,并做出对比分析。最后,运用MATLAB软件和ISIGHT软件对悬置系统进行优化。得出比较满意的结果。本文所做的工作,对于动力总成悬置系统的隔振特性的有较大的改善,所使用的方法对实际工作具有一定指导意义。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-06-01）
发动机动力总成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在对发动机启停时激励源分析的基础上,提出了启停时动力总成悬置系统的动态响应评价指标和计算方法。考虑增加悬置系统的阻尼可以减小发动机启停时的振动,设计并制造了一款半主动阻尼拉杆,其特点是:当发动机启动时,半主动阻尼拉杆给悬置系统提供很大的阻尼,而当发动机正常工作时,半主动阻尼拉杆提供小阻尼,隔离发动机的高频振动。同时分析了不同的发动机的启动扭矩对动力总成振动的影响。在较大的启动扭矩激励下,对比了添加半主动阻尼拉杆后,通电和不通电时动力总成的纵向加速度,冲击度,悬置动态支反力和VDV四个指标的变化。研究表明添加半主动阻尼拉杆可以很大程度改善汽车启停时的振动,达到节油的目的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
发动机动力总成论文参考文献
[1].梁海滨.发动机动力总成惯量参数测量及误差探究[J].南方农业.2018
[2].王道勇,赵学智,上官文斌,叶必军.发动机启停时动力总成悬置系统的设计方法研究[J].振动与冲击.2018
[3].何文锋.发动机传动系统动力总成优化设计[J].能源与环保.2018
[4]..辉门动力总成为2018“沃德全球十佳发动机”提供技术支持[J].汽车与新动力.2018
[5]..辉门动力总成将推出首款低速轻型车发动机用气门旋转机构[J].国外内燃机.2017
[6].何智成,刘红谱,郝耀东,顾成波.基于动力总成-整车模型的发动机等效激励参数识别[J].振动与冲击.2017
[7].俞庆华.辉门动力总成新型高导热气门座圈与导管显着降低发动机气门温度[J].汽车零部件.2017
[8].鲍金龙,张建波,连俊义,白炜,赵珂.叁缸发动机动力总成悬置系统优化设计[J].农业装备与车辆工程.2017
[9].游震洲,张鹏,牛礼民.并联式混合动力汽车动力总成发动机的模糊控制仿真分析[J].计算机集成制造系统.2016
[10].陈龙.汽车发动机动力总成悬置系统的仿真与优化研究[D].哈尔滨工业大学.2016