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摘要：海绵城市建设的重要环节之一是城市道路雨洪管控，因此加强海绵城市的建设步伐，应首先管理好城市道路的雨洪管控工作。道路雨洪管控工作的好处是能够减少城市道路绿化带灌溉成本、缓解城市洪涝以及有效的回补地下水道。通过分析市政道路建设在海绵城市设计中的作用，提出一些优化市政道路施工的措施，希望能对缓解我国的径流污染情况、降低城市洪涝风险以及净化城市淡水水质带来一定的作用。
关键词：市政道路；海绵城市；设计
我国正逐渐加快城市化道路的建设步伐，在城市化建设中存在一些不利因素，例如城市洪涝灾害频发、雨水资源流失、淡水水质恶化、径流污染严重以及城市排水系统念旧失修等情况都制约着我国城市化建设的发展步伐。其中雨水污染严重和雨水径流量大又是城市污染的主要原因，因此作为城市下垫面之一的城市道路建设应保持不断进行的状态。据相关数据表明，我国城市道路的雨水径流量只占总体的20%，其所构成的污染却达到了总污染的60%。城市道路污染是城市面源污染的主要区域。
一、低影响开发道路设计概念及其运行模式
低影响开发道路设计即利用道路绿化带储存、净化和入渗雨水的功能，将道路绿化带的建设作为减少道路地雨水污染，道路雨水经过道牙孔口流入绿化带以后，绿化带的植物根茎和土壤能够形成一套天然的雨水收集、入渗以及净化结构。在建设时，绿化带一般高于路面15厘米左右，并在绿化带内设置雨水口，雨水口高程应高于绿化带同时低于路面，道路雨水经过径流进入雨水口以后，绿化带首先对其进行储存和入渗，随后再进行净化工作。
二、市政道路建设海绵城市设计措施
（一）人行道低影响设计
进行人行道低影响设计应对人行横道进行透水铺装工作。具体要求是人行横道除了具有承载压力的基本功能以外，还要具有储水和透水的功能。根据土基均匀程度、土基承载力以及地下水的分布情况来选择人行道路路面的结构类型，其中低影响设计人行横道的土基应具备一定的储水与透水功能，土壤的渗透系数一般在0.9×10-4cm/s以下。渗透面与地下水的距离应保持在一米以上，不符合相关要求的土基不适合建设水源保护区以内的人行横道。
（二）绿化带低影响设计
对于道路中占地面积较大的绿化带，抑或是渠化岛和交通岛，根据他们的具体情况建设相应的雨水花园、调节塘和雨水湿地等设施，用以储存和净化雨水，降低城市面源污染。
对于机非分隔带与中央分隔带，可以建设植草沟或下沉湿地，也可以建立人工湿地或者生物滞留设施，不同的设施具有不同的特点，应根据道路分布方向，道路功能以及景观的相应特点建立不同的低影响设计，适应道路的基本功能，满足减少城市面源污染的实际需求。
对于低影响设计的道路路面中的雨水，首先应使它们自流进入道路横线绿化带内，这个过程一般使用路缘石，将水排入植草沟或下沉式绿地中后，再在人行横道中将径流的雨水排到渗管中或相应的排水渠道中。
为了高度利用道路中的绿化带，中分带宽度超过三米时，路面径流雨水可以进入中分带，对于中分带不能容纳的超量径流雨水。一般流入市政雨水管道当中，这个过程要经过过溢流式雨水口。但是如果中分带的宽度在2米之内路面径流雨水就不可以进入中分带，主要原因是中分带对雨水的储存能力有限，而且过溢流式雨水口的接管太长，不利于大量径流雨水流通。为了加快我国海绵城市设计的建设，宽度介于2米与3米之间的城市道路中分带不易进行低影响设计工作。
城市道路绿化带中的低影响设计设施，比如雨水花园、调节塘、雨水湿地以及植草沟等要进行防渗设施的建设，以防止径流雨水下渗时对市政道路路基和路面的影响。
（三）车行道透水铺装
用透水沥青面层和透水混凝土面层铺装车行道路，其中透水沥青面层的材料一般用PAC，也就是多空沥青混合料，这种料最大的特点是结构中带有空隙，叫传统路面的材料相比，透水沥青路面减轻城市路面的排水压力，主要办法是将雨水转化成地下水，进而减少城市污染；透水沥青路面因其自身的空隙结构特点对车辆行进的噪音具有吸收的作用，因此能降低城市的噪音污染；透水沥青轮面还能快速排泄雨水，避免雨量过大对道路车辆行车安全带来的隐患，也能避免车辆行驶时因雨水过多而溅起水雾，对行人以及其他车辆都提供了便利，增强雨天车辆行驶的安全性。
（四）传统城市道路的排水工程处理
由于传统道路对雨水没有足够的排泄处理功能，这种情况往往导致市政道路雨水污染，与海绵城市设计方案相违背，因此应对传统城市道路进行排水工程处理，在施工中建立雨水疏导渠道，并做好暴雨与强降水发生时的雨水疏导工程准备，放置放生暴雨和强降水时传统道路没有相应的解决措施，提高车辆行驶的安全性，也减小了城市道路雨水净流量污染。
结束语：
综上所述，结合低影响开发道路设计模式，对我国城市道路进行人行道低影响设计、绿化带低影响设计以及人行道树池低影响设计，帮助减少城市道路的雨水污染情况，进而减小城市面源污染程度，实现我国城市化建设的发展目标。
参考文献：
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