导读:本文包含了甲醇发动机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:甲醇发动机,燃烧特性,M85,燃烧循环变动系数
甲醇发动机论文文献综述
洪建海,袁宝良,孙呈祥[1]（2019）在《甲醇发动机燃烧特性研究》一文中研究指出甲醇发动机开发过程中发动机的燃烧特性研究至关重要,为了获得最佳的发动机性能,对进气道喷射甲醇发动机的燃烧特性进行了试验研究,并与汽油机进行了对比。结论显示:在相同循环油量的条件下,与汽油机相比,甲醇发动机的燃烧速率较快,压力升高量较大,燃烧压力峰值较高,着火延迟期短,下止点附近缸内平均温度较低,循环变动较小,泵气损失小,摩擦损失大,有效热效率可提高4%～5%。(本文来源于《现代车用动力》期刊2019年03期）
秦超群,吴家正,吴继盛,林易,戴述礼[2]（2019）在《喷射压力对电热塞引燃甲醇发动机的影响研究》一文中研究指出基于电热塞引燃式直喷甲醇发动机,采用叁维数值模拟方法研究了喷射压力对甲醇雾化、空燃混合、燃烧、排放的影响。研究表明:提高喷射压力使可燃混合气的均匀程度提高,而缸内平均温度和压力降低。火核形成于电热塞端部,火焰传播呈现出与柴油机和汽油机不同的规律。在高喷射压力下,处于靠近电热塞一端的燃烧室凹坑中的可燃混合气首先燃尽,而后火焰向外部传播。在排放物方面,喷射压力越大,膨胀行程中甲醛的含量越高,但排气中甲醛残余量越低,膨胀段甲醛与排气过程产生的甲醛相比可忽略不计。增大喷射压力有利于增加发动机的膨胀功,提高动力性,但喷射压力过高导致早燃,反而有损动力输出。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年04期）
王庆合,刘志强[3]（2020）在《新型环保农用缸内直喷点燃式甲醇发动机仿真技术》一文中研究指出发动机直喷点燃技术是汽车发动机设计的一项技术性革新,采用该项技术的发动机具有高节能、高效率、低排放的优点,已成为现在车用汽油发动机一个十分重要的发展方向。在与普通的进气道喷射发动机比较的基础上,运用直喷稀燃技术发动机简单工作原理,根据空气供给系统和燃油供给系统、排放系统方面的主要变化,以及对这些部分的控制,将缸内直喷点燃技术引入到农用甲醇发动机的设计过程中,并通过仿真模拟初步验证了其可行性。仿真结果表明:采用数值仿真模拟可以得到不同进气管长细比情况下的火焰传播分布规律,将其和实验结果进行对比,其数值基本吻合,对于当前新型农用发动机的研究具有重要的意义。(本文来源于《农机化研究》期刊2020年03期）
李小燕,甄旭东,耿杰,刘大明,赫洋[4]（2019）在《基于混合气浓度分析的甲醇发动机性能研究》一文中研究指出为降低发动机研发成本,以某款农用柴油发动机为例,基于发动机工作过程,采用模拟计算软件GT-Power搭建四缸火花点燃式甲醇发动机的物理模型,通过调整点火时刻和负荷,分析不同混合气浓度对发动机性能的影响。研究结果表明:随着混合气浓度的增加,缸内压力和放热率均有增加,同时NOx排放量较低;当过量空气系数为1时,随着点火时刻的提前,气缸压力和放热率也随之增加,NOx的排放先升高后降低,最合适的点火时刻为-10°;当混合气浓度不变时,随着节气门开度的变化,气缸压力、温度、NOx的排放变化不大。(本文来源于《天津职业技术师范大学学报》期刊2019年01期）
宫宝利,崔连波,彭泽高,马毅,秦振华[5]（2019）在《喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响》一文中研究指出针对甲醇发动机低温冷起动困难,在一台由1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,通过电热塞将进气温度加热到283 K,研究了喷射时刻对甲醇发动机低温(266 K)冷起动燃烧及非法规排放的影响。结果表明:推迟喷射时刻能够改善缸内燃烧,使得缸内混合气能够得到较为充分燃烧,减小未燃甲醇排放,当喷射时刻由53°BTDC推迟到49°BTDC时,未燃甲醇排放显着减少;喷射时刻由57°BTDC推迟到49°BTDC时,甲醛排放增大,但当喷射时刻继续推迟到45°BTDC时,缸内最高燃烧温度超过1 200 K,使得甲醛快速氧化,甲醛排放显着减少。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年01期）
康见见,刘波,张超,刘冰,吴滴[6]（2019）在《基于不同标准工况的甲醇发动机排放特性测试研究》一文中研究指出以一台6缸甲醇发动机为对象,依据3个标准中的不同工况测试其排放性能。结果表明:甲醇发动机在WHTC循环工况下排放污染物综合水平最优。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年01期）
姚广[7]（2019）在《非道路用甲醇发动机的缸内燃烧的数值模拟研究》一文中研究指出随着大气污染与能源危机的日渐严重,寻求多元化高效清洁发动机替代燃料备受重视。甲醇燃料是驱动非道路能源利用行业脱碳最有前途的替代方案之一,并最终有助于应对气候变化。当甲醇燃料应用于道路用(即车用)发动机时,车用发动机的工况经常处在中低负荷,且工况较为复杂,使甲醇的低热值对车用发动机的性能影响很明显,同时车用发动机的瞬态负荷变化快,而甲醇发动机瞬态响应速度却较低。但是,非道路用发动机(如发电机)却长期稳定在高负荷至全负荷工作,这就极大地规避了甲醇燃料由于含氧导致的热值低对发动机在中低负荷工作时性能的影响,有效地规避了甲醇燃料热值低的弱点。本文以玉柴YC6M系列重载直喷式点火发动机和相应的发动机台架试验数据为基础,采用数值模拟方法对甲醇及甲醇与柴油混合燃料的性能、燃烧和排放特性进行了预测和分析。研究了甲醇在甲醇/柴油混合燃油中的作用,并且发现随着甲醇掺入比例的增加,有效地减少了碳烟(Soot)的排放,因此提出了甲醇发动机在非道路用发动机方面的应用。此外,对甲醇发动机的NOx排放控制策略进行了分析和优化,本文经研究发现,较大负荷时,混合燃料的甲醇质量分数适合控制在40%以内。此时发动机的NOx排放下降了约为12%,soot的排放下降了约95%。而当发动机随着海拔高度的增加时,每循环进入气缸的空气量和空气温度降低,使非道路用发动机的动力性和排放直接受到影响,发动机的燃油经济性、功率和排放性能在高原环境下发生大幅度恶化。本文利用数值模拟阐明了含氧的甲醇作为燃料对发动机在高海拔条件下性能的影响。结果表明,甲醇质量分数约为40%时,由于甲醇引入的氧,使在高海拔地区的发动机功率降低率相较于柴油发动机的功率降低率要更加地缓慢。而且,当甲醇质量分数低于40%时,随着海拔高度的增加,甲醇发动机的NOx排放量呈下降趋势,甲醇发动机在海拔为4000m时的NOx排放相比在海平面上的NOx排放下降了约4%。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-01-01）
邹轲,吕林[8]（2018）在《柴油掺烧甲醇发动机排放控制技术研究》一文中研究指出由于甲醇的引入,柴油掺烧甲醇发动机的PM排放减少、HC和CO的排放增加,并产生了甲醇和甲醛等非常规排放物。我们拟通过发动机台架试验,探究适合该类发动机的排放后处理技术方案。试验结果表明,柴油氧化催化器可以大幅度降低HC、CO和甲醇,对NO_x和甲醛的处理效果较差;氧化催化器和颗粒氧化催化器的结合可以实现超低碳烟排放,并完全消除CO和HC,同样处理NO_x和甲醛的效果较差;使用甲醇、甲醛等HC类物质作为还原剂的钒基选择性催化还原系统结合氧化催化器可完全消除HC和甲醇,并将甲醛保持在较低的范围内,但无法处理NO_x,需要寻找合适的催化剂。(本文来源于《内燃机》期刊2018年06期）
宫宝利,彭乐高,宫长明,孙景震,张成博[9]（2019）在《进气温度对甲醇发动机燃烧及醇醛类排放影响研究》一文中研究指出针对甲醇发动机冷起动醇醛类排放物高的问题,基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机为模型,采用AVL-FIRE软件耦合甲醇氧化反应机理,分析了不同进气温度对甲醇发动机冷起动燃烧、甲醛和未燃甲醇排放的影响,结果表明,当进气温度由283 K提高到293 K,燃烧滞燃期缩短了1.3°CA,最高气缸压力和最高燃烧温度分别升高0.59MPa和165 K,未燃甲醇和甲醛排放浓度下降幅度分别为49%和32%;当进气温度由293 K升高到313 K,提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放作用有一定程度下降;当进气温度超过313 K提高进气温度对改善燃烧和降低醇醛排放效果微弱。提高进气温度能够促进缸内甲醇的蒸发,改善缸内混合气浓度分布和冷起动燃烧,降低甲醛和未燃甲醇排放。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年01期）
孙景震,姚实聪,宫宝利,彭幼华,崔连波[10]（2018）在《燃空当量比对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响》一文中研究指出基于一款经柴油机改装的缸内直喷点燃式甲醇发动机,使用叁维流体动力学模拟软件AVL-Fire耦合甲醇氧化反应机理,研究了不同燃空当量比对缸内混合气浓度分布、燃烧特性及未燃甲醇和甲醛排放的影响。结果表明:当燃空当量比增加时,缸内最高燃烧温度、最高燃烧压力及放热率峰值均显着升高,甲醛和未燃甲醇排放均得到改善;当燃空当量比从0.33增加到0.67时,最高燃烧压力、燃烧温度和放热率峰值分别增加65%,72%及51%;燃空比超过0.4时,未燃甲醇及甲醛排放急剧减小,且主要集中在气缸壁附近。(本文来源于《车用发动机》期刊2018年05期）
甲醇发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于电热塞引燃式直喷甲醇发动机,采用叁维数值模拟方法研究了喷射压力对甲醇雾化、空燃混合、燃烧、排放的影响。研究表明:提高喷射压力使可燃混合气的均匀程度提高,而缸内平均温度和压力降低。火核形成于电热塞端部,火焰传播呈现出与柴油机和汽油机不同的规律。在高喷射压力下,处于靠近电热塞一端的燃烧室凹坑中的可燃混合气首先燃尽,而后火焰向外部传播。在排放物方面,喷射压力越大,膨胀行程中甲醛的含量越高,但排气中甲醛残余量越低,膨胀段甲醛与排气过程产生的甲醛相比可忽略不计。增大喷射压力有利于增加发动机的膨胀功,提高动力性,但喷射压力过高导致早燃,反而有损动力输出。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
甲醇发动机论文参考文献
[1].洪建海,袁宝良,孙呈祥.甲醇发动机燃烧特性研究[J].现代车用动力.2019
[2].秦超群,吴家正,吴继盛,林易,戴述礼.喷射压力对电热塞引燃甲醇发动机的影响研究[J].车用发动机.2019
[3].王庆合,刘志强.新型环保农用缸内直喷点燃式甲醇发动机仿真技术[J].农机化研究.2020
[4].李小燕,甄旭东,耿杰,刘大明,赫洋.基于混合气浓度分析的甲醇发动机性能研究[J].天津职业技术师范大学学报.2019
[5].宫宝利,崔连波,彭泽高,马毅,秦振华.喷射时刻对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响[J].车用发动机.2019
[6].康见见,刘波,张超,刘冰,吴滴.基于不同标准工况的甲醇发动机排放特性测试研究[J].客车技术与研究.2019
[7].姚广.非道路用甲醇发动机的缸内燃烧的数值模拟研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[8].邹轲,吕林.柴油掺烧甲醇发动机排放控制技术研究[J].内燃机.2018
[9].宫宝利,彭乐高,宫长明,孙景震,张成博.进气温度对甲醇发动机燃烧及醇醛类排放影响研究[J].汽车技术.2019
[10].孙景震,姚实聪,宫宝利,彭幼华,崔连波.燃空当量比对甲醇发动机燃烧及非法规排放的影响[J].车用发动机.2018