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摘要：随着国家经济的发展，路桥施工项目逐年增长，进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下，传统的混凝土施工技术难以满足施工需求，致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此，如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术，提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上，建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验，以路桥施工具体情况为依据，科学应用钢纤维混凝土施工技术，为路桥工程施工质量提供保障，促进相关企业发展。鉴于此，本文主要分析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
前言
众所周知，道路桥梁施工项目是当前我国社会发展中极为关键的一个组成部分，对于这种道路桥梁项目的施工建设来说，其质量是极为关键的一个控制目标和核心任务，而要想达到这种质量的控制，就必须要从相应的施工技术方面入手，恰当的选择合适的施工手段来提升其质量控制的有效性，尤其是要不断的创新现有的施工技术手段，通过先进施工技术的应用来提升其施工的水平，钢纤维混凝土施工技术的应用就具备着较强的应用价值，随着该技术手段应用范围的不断拓展，该技术的作用和价值也得到了进一步的提升。
1钢纤维混凝土特性
1.1抗冲击、抗弯、抗拉、抗压性能强
钢纤维混凝土主要由短钢纤维和传统混凝土所组成，钢纤维在混凝土结构中分布不规律，而这样的不规则分布有助于提升钢纤维混凝土的抗冲击、抗弯、抗拉、抗压性能。对路桥施工过程中钢纤维混凝土的实际应用进行了实验研究，研究结果表明：将适量的钢纤维加入到混凝土中，其抗弯强度提升了50%~150%，单轴抗拉的极限强度提升了40%~50%；如果混凝土中钢纤维的含量为0.8%~2.0%，则其抗冲击性能与普通混凝土相比是其50~100倍极限强度。由于钢纤维混凝土中钢纤维的使用量非常小，含量只有0.8~2.0%，所以钢纤维本身无法在很大程度上提升混凝土抗压强度，但是将适量钢纤维添加到混凝土中之后，钢纤维混凝土整体抗压破坏形式发生了显著改变，受到破坏后虽然也会碎，但是不会散掉，所以钢纤维混凝土整体抗压性能显著加强。
1.2抗剪、抗裂性能强
传统混凝土的极限荷载和开裂荷载差别不大，但是对于钢纤维混凝土，即便它发生了开裂，它的载荷还能继续增加。在一定的范围内，钢纤维混凝土的韧性、极限荷载、开裂荷载均随其体积的增大而增大。对钢纤维混凝土进行直接剪切试验以检验其剪切性能，实验研究结果表明，当钢纤维混凝土的基体发生了错动移位以后，承载能力仍然较好，承载强度达到了400~800MPa。
1.3耐磨、抗冻性能强
钢纤维的伸缩能力较强，它可以根据温度的高低而发生伸缩。所以，钢纤维混凝土与传统混凝土相比，它能够较好的防止由于温度变化而产生的应力引起的路桥或者桥面裂缝和扩张现象，这说明钢纤维混凝土的耐磨、抗冻性能强。
1.4改善混凝土变形性能
将适量钢纤维加入到混凝土中，可以显著提升混凝土长期收缩的变形性能，此外还能在很大程度上提升混凝土抗拉弹性模量。还可以使得混凝土收缩率降低10%~30%。
2路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用
2.1路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述
在路桥施工中采用钢纤维混凝土施工技术，不仅能有效的控制路桥基力，同时还能避免桥梁裂缝的进一步扩张。当受到外界环境压力时，水泥基料跟钢纤维同时处于受力的水平阶段，而在这个阶段中，水泥基料是最重要的外力承受着，当它产生裂缝的时候，受力的主要承担者就会变成钢纤维，在一定数值内，桥梁受力不会发生变形，但倘若超过最大受力数值，桥梁表面就会发生较为严重的变形，进而对整体的质量产生衍生的影响。
2.2在桥面铺装中的应用
将钢纤维混凝土应用于桥面铺装的施工建设中，不仅能增强桥面的耐久性、抗裂性，还能满足客户对前面舒适度的需求。同时，在进行路桥桥面铺装中采用钢筋混凝土，不仅增加了桥身的刚度、抗压性，并且还降低了路桥铺装的厚度、自重结构以及受力分布，是原有的特性得到了明显增强。
2.3在路桥结构加固中的应用
我们在进行路桥结构加固的过程中，可以使用二号转子喷射机进行喷射，这种喷射方式的喷射范围为5cm—20cm之间，作用是修补因动载问题而出现的路桥表面剥落、损坏以及裂缝等状况这种加固方式不仅增加了路桥的抗震性，同时还加固了整体的桥梁结构，改善了传统混凝土的弊端。
2.4在桩基础施工中的应用
在路桥施工中，桩基对整体的项目建设具有重要的影响，而桩基中的桩顶以及桩尖更是对桩基础的质量具有直接影响。将钢纤维应用于桩基的桩顶以及桩尖部分，增强它们的硬度，不仅能在一定程度上提高桩基的穿透性，还能有效的减少锤击次数，降低开发成本。在桩基础施工中应用钢纤维混凝土技术，提升了桩顶韧性、抗击性的同时，增加了桩尖的入土能力，从而提高了打击质量与打击速度。在钢纤维混凝土的施工建设中，桩身采用的依旧是传统的预应力钢筋混凝土以及非预应力钢筋混凝土。
2.5在边坡加固中的应用
钢纤维混凝土的喷射不仅可以应用于路桥结构加固，同时对隧道的衬砌也是一项有效的技术措施。这种喷射方式，可以在强化隧道整体结构的同时，还能有效的防止隧道出现渗水、漏水的现象。针对地质状况不好的地段，我们在普通混凝土支架的基础上，通过喷射钢纤维进行加强，实现支护和加固的作用。
3路桥施工中应用钢纤维混凝土的注意事项
3.1钢纤维的选择
钢纤维混凝土的性能和强度取决于原材料的质量和不同拌和料的配合比设计。因此，在路桥施工中应用钢纤维混凝土，应当对材料的选择尤为注意，具体包括以下几个方面：①尽可能选择不存在锈蚀、油污等杂质，并保证因加工不良存在的杂质不超过整个钢纤维总重量的1%，形状合格率不应低于90%，
否则将会使得钢纤维混凝土的强度严重受损。②钢纤维长度必须大于粗集料的最大粒径，直径和长度的偏差值需控制在长度直径公称值的10%以内并能够与混凝土的最大粒径相匹配，以避免面临搅拌不均匀或是搅拌困难的情况产生。
3.2确定钢纤维和混凝土的配合比
钢纤维和混凝土的配合比需要根据路面厚度、强度变化值的变化来确定，在实践阶段要确定钢纤维和混凝土的配合比。钢纤维和混凝土的配合比＝混凝土抗折强度设计值×钢纤维强度系数×钢纤维体积×钢纤维长径比。根据计算公式的要求，在路桥施工过程中要确定水灰比、钢纤维体积和强度系数，根据比率控制标准的要求，最终拟定拌合物的性能形式。配合比的确定对路桥施工有重要的影响，要及时对厚度、受力情况进行分析，避免结构出现重组困难的情况。
3.3有效处理钢纤维结团
对钢纤维混凝土进行搅拌过程中，其在搅拌机内容易结团，因此要安装钢纤维的分散装置，利用该设备分散结团的钢纤维。一般会把分散力控制在20到60千克，被分散的钢纤维会分成若干次放入到搅拌机内，最后和细骨料进行搅拌，搅拌顺序和时间都要严格的进行控制，投料后一般都先进行干板，干板完成后进行湿拌，持续两分钟即可。最后使用振动筛筛选，操作人员适当的让搅拌设备休息一段时间，避免其超负荷运行，提高设备的使用效率。
4结语
综上所述，钢纤维混凝土施工技术满足桥梁工程施工需要，具有自身显著特点和优势，能够节约施工成本，确保工程质量。因此，今后在桥梁工程施工中，应该重视钢纤维混凝土施工技术运用。同时还要严格遵循施工规范流程，控制每个施工环节的质量。提高施工人员素质，严格按照要求进行施工操作，以确保施工顺利进行，更好地完成桥梁工程施工任务。随着技术的发展与进步、施工经验的不断总结，钢纤维混凝土施工技术会在桥梁工程建设中得到更为广泛的运用，发挥更大的作用。
参考文献：
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