论文摘要
QY32W汽车起重机是公司为满足巴基斯坦军方32吨汽车起重机的特殊要求而设计和开发的出口型军工产品,鉴于出口型军品的特殊性,产品对整机可靠性和维修性等有更高的要求。为满足军工产品需要,有必要对32吨汽车起重机底架结构进行细致的优化设计与分析研究,以提高产品质量和可靠性。底架结构是汽车起重机主要结构件之一,对整机性能关系重大,它的故障将产生严重后果:强度不足将导致结构件的变形和损坏;刚度不足导致作业不稳定,使起重机回转部分损坏,甚至倾覆。底架结构自重约占整机重量的15%~25%,在保证底架足够的强度和刚度,同时最大限度地减轻自重,提高承载能力是行业间重要研究内容。随着起重机产品不断向大吨位发展,这一课题愈显重要和迫切。作为汽车产品,在起重机整机布置中,整机高度有国家标准严格要求,同时为满足整机铁路运输的需要和保证整机有良好的行驶稳定性,要求整机高度和重心尽可能低。为满足汽车行驶要求,整机又必须保证良好的通过性能,即有适当的接近角、离去角和纵、横通过半径,又要求整机布置尽可能抬高。但是,在起重机总体设计和布置中,由于受结构限制,悬架系统、驱动桥和车轮滚动半径等决定整机高度的因素,其可以调整的范围又很小。解决这一矛盾的最好办法就是底架结构在有足够强度、刚度和局部抗失稳的能力的前提下,尽可能减小底架主体截面高度。为此,在底架结构设计中,对底架结构进行精确的计算和分析就显得十分必要。同时,在起重机总体布置中,为保证各部件间结构和布置的协调,需要对底架结构某些局部进行调整和处理。局部的结构调整和处理,必然对底架的强度、刚度和局部抗失稳的能力产生影响,为保证整机的可靠性,避免因局部应力集中和局部失稳和损坏,从而造成事故。因此,对底架结构局部进行精确的计算和分析是十分必要的。本文以公司现实的生产和经营为基础,首先以总体设计和计算为依据,绘制底架结构工作图,并在实际生产过程中验证结构设计及其工艺性,并对底架结构进行局部的修改和调整,在此基础上进行三维实体建模,进行有限元计算和分析。将有限元计算和分析结果,同实际的结构试验数据进行分析和比较,并把两者有机结合起来,指导底架结构工作图的定型整顿,使之得到最优化。
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中文摘要英文摘要1 绪论1.1 问题的提出1.2 现代计算方法简介1.2.1 极限状态计算法1.2.2 许用应力计算法1.3 现代设计方法简介1.3.1 准则法1.3.2 数学法1.3.3 有限元法简介2 汽车起重机底架设计计算2.1 计算载荷的分类2.1.1 基本载荷2.1.2 附加载荷2.1.3 特殊载荷2.2 计算载荷的组合2.3 汽车起重机底架计算2.3.1 汽车起重机底架作用载荷2.3.2 底架优化的目标函数和设计变量2.3.3 建立约束条件3 QY32W汽车起重机底架结构开发3.1 QY32W汽车起重机产品简介3.1.1 产品概述3.1.2 产品主要技术参数3.1.3 产品主要设计条件3.2 QY32W汽车起重机底架结构优化设计3.2.1 底架结构设计方案优化3.3 QY32W汽车起重机底架结构计算3.3.1 计算模型和结构要素3.3.2 底架结构应力计算3.3.3 固定支腿强度计算3.4 底架结构材料简介3.5 计算结论3.6 底架结构截面要素的确定3.7 QY32W底架结构改进设计3.7.1 底架结构前、后段的结构形式和连接改进3.7.2 前固定腿斜撑结构改进3.7.3 下槽板和隔板结构改进3.7.4 后封板结构形式改进4 QY32W汽车起重机底架结构有限元分析4.1 有限元分析平台4.2 分析方法4.3 计算工况4.4 实体建模4.4.1 三维实体模型4.4.2 边界条件4.4.3 网格划分4.5 求解4.6 计算结果及结论4.6.1 工况Ⅱ、θ=40°的应力分布图4.6.2 工况Ⅱ、θ=50°的应力分布图4.6.3 工况Ⅱ、θ=60°的应力分布图4.6.4 工况Ⅲ、θ=40°的应力分布图4.6.5 工况Ⅲ、θ=50°的应力分布图4.6.6 工况Ⅲ、θ=60°的应力分布图4.6.7 结论5 QY32W汽车起重机底架结构可靠性试验5.1 结构应力测试5.1.1 QY32W汽车起重机结构应力测试工况5.1.2 QY32W结构应力测试方位示意图5.1.3 QY32W结构应力测试布点图5.1.4 QY32W结构应力测试结果5.1.5 QY32W结构应力测试结论5.2 作业可靠性试验和稳定性试验5.2.1 QY32W作业可靠性试验5.2.2 QY32W静稳定性试验5.2.3 试验结论6 总结6.1 计算、有限元和应力测试结果比较6.2 本文完成的主要工作6.3 结论和展望6.3.1 主要研究结论和创新点6.3.2 主要问题和展望致谢参考文献
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