山西省榆社县交通运输局山西晋中031800
摘要：土方路基是公路设计中最为普遍的一种形式，其工程质量直接影响到路面工程质量及公路的使用寿命。路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好的行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。本文主要对土方路基填筑施工的质量控制做一些有关研究。
关键词：土方路基；施工；质量控制
在进行公路工程施工时，一定要非常重视路基的施工质量，如果路基的施工质量得不到保证，就更谈不到保证路面的质量了，路基施工时，经常会出现一些质量问题，比如路基出现“弹簧”现象、边缘压实度不足、翻浆等。高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。为了有效保证公路工程质量，一旦发现出现下沉、变形开裂等质量问题，施工单位要从各方面提高施工质量，确保路基土方填筑施工工作有序进行。
一、土方路基填筑施工质量要求
1.1填筑前的基底处理
1.1.1路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
1.1.2原地面的坑、洞、穴等，应该先将沉积物清除，采用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求。
1.1.3泉眼或露头地下水，应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等，应该按照设计要求进行处理。
1.1.4基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
1.1.5基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
1.1.6当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。
1.1.7二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应该将路基基底范围内的树根全部挖除，并且一定要将坑穴填平夯实。填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但是树根不能露出地面。
1.1.8二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于90%。三、四级公路应不小于85%。路基填方高度小于路面和路床总厚度时，基底应该按照设计要求处理。
1.1.9半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理：（1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。（2）石质边坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。1.2填筑的作业要点
土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。当路基填料不符合规范中最小强度（GBR）要求时，可掺一定剂量的石灰、水泥及粉煤灰等材料给以改善处理。填筑作业，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其他公路，按土质类型、压实机具功能等进行作业。此外，为保证路基施工质量，施工中的排水也是关键环节之一。因此，在施工前应根据施工现场情况做好排水设施，并与永久排水设施相结合，排出的水不得流入农田、耕地；不得引起水沟淤积和路基冲刷。施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。特别是多雨地区和雨季施工更应注意。路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成2%～4%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层面及时修理平整并压实。路线两侧取土坑，应按设计规定的位置设置，取土坑深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土坑应有规定的形状，坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统，取土时不得使作业面积水。取土坑的边坡，内侧宜为1:1.5，外侧部小于1:1。
二、土方路基填筑施工的质量控制要点分析
2.1土方路基填筑施工方法的要点
选择150~200m长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，压路机组合碾压；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑5层恢复一次中线；外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。同时，施工中还应使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
2.2压实处理方法
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然会产生较大的变形和破坏。为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度和稳定性的根本措施。即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的塑性变形明显减少，使土的透水性下降，毛细水上升高度下降，隔湿性能加强。所以土质路基的要是一定要按照规范的要求进行，土质路基的压实应该按照先轻后重，先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则进行碾压，压路机碾压时的最快速度不宜超过4km/h；碾压应该从路基的两测向中心进行碾压，压路机轮外缘距路基边应该保持安全距离；碾压不到的部位应该采用小型夯机进行夯实，要求夯击面积重叠1/4-1/3。土方路基每一层施工碾压完成后，都要按照公路工程质量检验评定标准的要求进行质量检验，检验的项目包括压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位、宽度、平整度以及边坡八项，其中压实度和弯沉作为关键实测项目，必须百分之百合格。
2.3根据土的性质进行施工
根据土的性质不同，应该采取水平分层、分段填筑、分段压实，在同一水平层全宽范围内，应该采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于0.5m，当填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm；透水性差、强度低的填料宜填筑在下层，透水性好、强度高的填料宜填筑在上层，严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料，每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡；当施工时，路基填筑分成若干作业段施工时，两段之间的连接部位如果不能交替填筑，则先填的路段应该按照1：1的坡度留置台阶，如果能够交替填筑，则应该分层相互交替搭接，搭接的长度不应该小于2m。
结语：
总之，土方路基填筑施工作为公路工程施工的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平。然而在实际施工中，影响土方路基施工质量的因素是多方面的，这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范、施工要点以及施工质量控制要点等的要求进行施工，从而保证路基的建设质量。
参考文献
[1]赵新,夏金禹.浅谈土方路基填筑施工的质量控制要点[J].科技创新与应用,2013,(35):230.
[2]刘猛,柳义侠.浅谈高速公路路基土方填筑与压实技术[J].黑龙江科技信息,2014,(03):184.