成都地铁运营有限公司四川成都610001
摘要：随着时代的发展，城市的建设也不断的趋于完善，在这种情况下，地铁的建设就成为了当前城市规划中的重点内容。但是地铁由于是科技含量较高的出行工具，所以其建设也相当的困难。因此，保障其建设的完整度，并探查其安全性是非常重要的一个部分。而在地铁的运行中，最为困难的部分就是地铁行车调度指挥的安全工作，这是极为重要的一个部分，只有做好这方面的工作，才能确保地铁行车调度工作的安全。基于此类情况，本文就从行车调度的相关概念入手，全面的进行地铁行车调度指挥安全工作探讨。
关键词：行车调度；指挥；安全工作；探讨
1概述
地铁的诞生是为了缓解城市交通的堵塞。因此地铁建设初衷是为了能够让城市的交通变得更加的便利。因此，这是地铁交通规划内容中最为重要的一项。可以说，城市就相当于一个大心脏，传统的交通方式，路面交通就是这个心脏中的一个又一个脉络。而随着车辆的增加，就让这颗心脏的血管发生了堵塞。为了有效的缓解心脏的压力，就需要进行搭桥手术，而地铁线路的修建，就相当于为城市搭桥。也正如搭桥手术一样，一切都要从实际去考虑。地铁线路的建设，要根据当地的情况，进行规划，过多的修建，会导致资金的大量浪费。因为地铁的科技含量较高，一旦出现问题，就会导致严重的事故。因此，本文做了如下内容的探究：
2行车调度的相关概念
行车调度可以说是调度机构的核心工作之一，行车调度员要担负起指挥列车运行的重要任务，其中还包括列车运行图、运营生产计划、安全落实等等一些关乎人身安全的重要问题，最初的列车运行方式分为时间划分制和空间划分制。
其中时间划分制是指列车司机按照行车时刻表所规定的运行时间，来进行运行，在规定的路段和规定的车站用时间的分隔来保证列车的安全运行，以及与其他列车的交错；空间划分制是指规定列车与列车之间要间隔一段空闲的距离，在保证列车运行安全的基础上，根据车站给出的一些指示来将列车驶入相对应的区间内，完成相对应的行车调度。
3地铁行车调度指挥的影响因素
3.1不健全的行车调度体系
地铁相对于其他的交通工具来说，具有安全性高、速度快这样的优势特点，但是我国目前针对地铁行车调度没有一个合理完善的调度体系，没有一个能够实际参考的标准，导致在操作过程中没有归分华，不仅不利于地铁正常的运行，而且容易发生意外事故这样的情况。
3.2调度指挥现场的管理不到位
影响地铁行车调度指挥的因素还有现场的管理，调度指挥管理人员自身存在一定的问题，相关管理人员对调度指挥工作的基础理论部分和安全常识部分没有起到一定的重视程度，对安全组织的监督检查制度也不够力度。
3.4设备的安全保障
地铁在运营的过程中，需要使用的设备很多，而且这些设备的分布区域也十分的广泛，但是目前我国地铁还没有建立健全一套完善的行车调度设备，导致现有的设备在使用效率以及性能上都有很大的阻碍影响，所以地铁运行过程中没有有效的安全保障。
4地铁行车调度指挥安全工作应对策略
4.1完善行车调度体系
行车调度体系的完善是地铁安全运行的有利保障，建立健全地铁的行车调度安全体系，是当前地铁相关工作人员最需要落实的事情，要按照相关安全规章制度来对行车调度体系进行完善，严格规范地铁的安全快速反映机制，这样能够有效的保证在遇到突发情况时，乘客人员能够自保。
4.2加强地铁相关单位的管理
行车调度不仅是调度人员自己的工作范畴，而且需要地铁各个相关单位、部门以及组织相互配合、相互协调，最终构建一个完整的运营系统，保证地铁的顺利运行和良好的运转。
在地铁的运行过程中，行车调度指挥安全工作不仅要详细了解列车的编组计划、行车路段、站台情况等，还要清楚的了解现场相关行车人员的自身情况，方便能够对行车调度作出正确的判断和下达正确的指令。
4.3运营调度应急处置原则强化
（1）运营调度应急处置原则
应急情况下的设备抢修、抢险过程中各层级调度应遵循“先通后复”的基本原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修，尽量减少对乘客造成的影响；
突发情况下的应急处置，由故障线路所属OCC组织，行调在关键流程节点将处置情况上报运营调度，运营调度根据事件处置进度合理调整客流控制范围和客流诱导强度；
当OCC的处置方案出现错误时，运营调度及时进行干预和提醒。
（2）运营调度与OCC应急信息传递
单线预计延误5分钟以内时，原则上由OCC自行调整列车秩序并在单线范围内发布晚点信息；
单线预计延误5分钟及以上时，行调在向车站发布晚点信息的同时，必须向运营调度报告事件现象及初步判断的原因；
因突发事件将导致列车救援、小交路运行、电话闭塞法行车、区间疏散等情况，在OCC确定执行时，同步报送运营调度；
由于火灾、爆炸、毒气、恐怖袭击等原因导致OCC需要疏散时，OCC将控制权下放至车站后，运营调度通过线网ATS协助监控列车运行；
若突发事件需其他线路或外单位支援时，OCC向运营调度发出协调需求，运营调度进行协调。
（3）预警
因环境、客流、行车设备等因素将要导致发生突发事件时，运营调度向行调发出预警。
预警包括气象预警（可能同时伴随大量乘客滞留车站）、防汛预警、地震预警、突发大客流预警、发生设备故障或应急事件将要影响行车安全或行车效率、影响正常客流组织或将要导致严重服务压力预警、主所负载过大预警、车站温度异常等。
（4）提醒
在日常工作中，若运营调度发现行调进行违反原则的行车指挥，应立即予以提醒。
在应急处置期间，若运营调度发现明显的处置方向或方法错误，应立即予以提醒。
若运营调度发现行调未及时执行下达的指令或方案时，应立即予以提醒。
若运营调度发现行调遗忘应该执行的流程时，应立即予以提醒。
所有提醒均以口头形式发布。
（5）指令
在日常工作中，需要OCC配合作线网客流控制、运输方案调整、运能调整、临时增加运输任务、新线首次投入商业运营时，运营调度向行调发出口头指令；
在应急处置过程中，需启动Ⅰ/Ⅱ级应急响应、跟进事件处置进展时，运营调度向行调发布口头指令；
共用车场出车能力受阻，需优先满足某一线别出车时，运营调度向行调发布口头指令；
因故导致列车转线方案、新线开通方案、运能调整方案、临时加开方案、客流控制方案、客流诱导方案等不能继续执行的，运营调度立即向行调发布终止执行的口头指令。
计划性封闭车站、阶段性限速、计划性线路停运、计划性单线双向行车，运营调度向行调发布书面指令；
运营调度发出的书面指令，运营调度及行调均须记录。
（6）运营调度应急处置记录
突发事件应急处置从启动至处置结束，由运营调度负责全过程的处置记录，除记录各工作流程的时间和处置内容外，还应记录预警接警时间、突发事件基本概况、下达指令时间和内容、事件影响范围、资源协调动作等内容。
5结语
随着人们生活上的极大富余，私家车的数量越来越多。这就让我国的交通拥挤情况越来越严重。为了改变这种状况，城市轨道交通的建设，成为了当前最重要的课题之一。但是当前的城市轨道交通建设还不够完善，尤其是地铁的修建。我国当前的地铁主要线路还集中在一线城市，许多二线城市的地铁网并不发达，对缓解交通压力方面的作用微乎其微。所以，为了能够让城市更好的发展，就需要进行一个全方位的地铁网的建设。同时也要注意地铁的安全性，这样才能够让人们安全出行，放心出行。
参考文献：
[1]王洁，方卫宁.地铁行车调度系统人为影响因素识别及评定研究[J].中国安全科学学报，2011（08）：74-79.
[2]魏新平，雷珍国.铁路行车调度系统人员可靠性分析[J].铁道运营技术，2010（10）：51-53.