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摘要：旧城区复杂道路交叉口往往是多流向、大流量交通流交汇点，存在严重的交通拥堵问题，且交通安全事故频发。为了有效提升旧城区复杂道路交叉口的交通效率，有必要对这类道路进行优化改造，对现有交通问题加以治理。基于此，本文通过分析旧城区复杂道路交叉口的交通特征，提出具体的改造方法，同时结合相关改造工程案例，深入探究旧城区复杂道路交叉口改造交通治理措施，为相关工程改造提供一定参考。
关键词：旧城区；复杂道路交叉口；改造；交通治理措施
前言
旧城区复杂道路交叉口以往在规划设计中不够合理，并受到用地条件等因素限制，导致相关道路交叉口几何形状比较复杂，存在严重的交通问题，目前在城市路网中属于事故黑点、秩序乱点以及交通堵点。因此，有必要深入探究旧城区复杂道路交叉口改造交通治理措施，为有关道路改造提供一定理论基础和参考依据，促使城市道路建设更加合理、规范，提升城市交通效率，保障交通安全。
1.旧城区复杂道路交叉口交通特征
1.1交通流与构成特征
相比普通道路交叉口，旧城区复杂道路对应的交叉口部位，汇集着城市内诸多重要的交通干道，并且道路附近遍布着教育、休闲以及医疗等资源，这些资源对道路交通具有非常高的需求，所以这些道路交叉口需要承载非常大的交通量。同时，随着现代化城市建设发展，城市出现越来越多的相交道路，这些道路交叉口当中蕴含着的交通流向具有更高复杂性，过街行人、非机动车以及机动车要进出有关相交道路，都要在对应交叉口汇集，因此复杂道路交叉口相比普通交叉口具有更多的冲突点和交织点。比如五路交叉口在旧城区中较为常见，这类道路交叉口当中包含有50个冲突点，相比普通四路交叉口冲突点数量，超出了两倍左右，严重影响交通组织，同时还存在着诸多安全隐患，不利于交通通行和交通安全[1]。
1.2几何形状特征
旧城区道路平面交叉口当中，根据交叉口实际几何形状，主要划分为环形交叉口、错位交叉口、多叉形交叉口、X形交叉口、Y形交叉口、T形交叉口以及十字形交叉口。所有平面交角低于70°的错位交叉口、斜交交叉口、畸形交叉口、5叉及以上数量口等交叉口，均属于复杂道路平面交叉口。旧城区分布着很多复杂道路交叉口，此类交叉口由于先天几何形状比较特殊，驾驶员在路过此路段的时候，转弯比较困难，且部分区域内视距会受到限制，很容易受出现失误。同时这些交叉口当中存在大量冲突点，极易诱发交通事故，因此，需要及时加以改造，治理交通条件。
1.3附近用地特征
一般情况下，旧城区各方面设施比较密集，在复杂交叉口附近通常都遍布着各种公建性质、商业性质用地，还有很多居住用地，周边建筑物数量较多，且密集度高。成熟的构筑群通常是吸引交通流量的根源，促使复杂交叉口日常车流量非常大，尤其在高峰使用期间，交叉口会呈现出爆发性的交通出行量，严重影响区域内道路通行能力和通行安全，经常出现道路拥堵现象。
2.旧城区复杂道路交叉口改造措施
2.1确定复杂交叉口改造思路
图1交叉口效益影响因素
旧城区在对复杂道路交叉口进行改造设计过程中，首先要确定改造思路。不同道路与位置上的复杂交叉口，其相交道路、几何形状以及附近用地性质等因素都会有所不同，需要进行差异化改造，但是整体改造设计思路和流程却并没有太大差异[2]。在复杂交叉口改造过程中，主要包含五个改造步骤：①交通调查，实地勘察旧城区复杂交叉口实际现状，掌握交叉口交通运行规律和各方面参数，在此基础上实现问题分析，为后续优化设计方案奠定基础；②问题分析，即根据交通调查数据，分析影响交叉口效益的各方面因素（图1），分析交叉口存在的实际问题，确定问题发生原因；③优化设计，即按照交通工程相关理论，结合交叉口特征和现存问题，制定设计方案；④对多个设计方案进行对比分析，优选最佳设计方案；⑤后评价分析，在交叉口改造一段时间后，定量评价交通拥堵实际改善情况。在对旧城区复杂道路交叉口进行改造设计过程中，可以根据实际情况，通过合理设置交通岛、右转专用车道、渐变段等方式，或者通过增减交叉口范围车道数量、对交通信号灯加强相位设置以及道路中线偏移等设计方法，优化改造复杂道路交叉口。
2.2选择合适的交叉口改造方法
2.2.1低于70°交角的T形斜交交叉口改造措施
旧城区低于70°交角的T形斜交交叉口进行改造过程中，可以按照公路路线相关设计细则中对于交叉口改造设计思路进行。在对此类交叉口实现改造建设时，可维持原主要道路线型，不作出其他改变方案，着重对交叉口前后适当区间内的次要道路进行局部改线设计，促使道路交叉口交角超过70°。针对T性交叉口当中次要道路进行改线扭正设计（图1）过程中，交叉口转弯曲线和引导曲线两者需要保留一定长度的直线，通常保持直线长度在20m及以上。如果交叉口次要道路属于次干道，那么要求引道曲线半径大于或者等于80m；如果次要道路属于支路，那么曲线半径需要大于或者等于40m[3]。
图1T形交叉口斜交扭正
2.2.2低于70°交角的十字形斜交交叉口改造措施
若旧城区的十字形斜交交叉口的交角低于70°，那么也可以按照公路路线设计细则当中对于交叉口改造相关思路进行设计。在道路斜交十字交口位置进行道路扭正设计，如果交点位置不发生改变，那么次要道路当中所有叉路都要增加两个平曲线，与交叉口距离较近的曲线半径，不能低于45m，同时在与交叉口距离相对较远的一段进行缓和曲线的设置；与交叉口距离较大的曲线半径，不能低于道路一般半径最小值，同时要根据相关规范进行缓和曲线的设置。若在道路扭正过程中需要改变交点位置，那么只需要在次要道路当中的一叉中，进行S型曲线的设置，曲线半径要求与交点不变时一致。
3.旧城区复杂道路交叉口改造工程案例
3.1道路交叉口现状
某旧城区复杂道路交叉口位于高速路口旁，是当地进出城区的关键节点，目前该交叉口包含了3条相交叉路，分别是a路北段、a路南段和b路。这三条道路都是城市主干道，并且均属于双向六车道，每条道路的车行道两边都分布有绿化侧分带，宽度为4.5m，道路两侧的非机动车道宽度是5m，人行道宽度也是5m。在交叉口中心位置有一个景观环岛，环岛半径是36m，由于该景观环道具有突出的历史意义，所以当地政府不愿将其拆除。顺着交叉口区域外围，已经建成了检察院、法院以及移动公司等单位，并且这些单位在交叉口附近开设了诸多出入口，不仅影响交叉口交通效率，也存在严重的安全隐患。
3.2道路交叉口改造思路
在对该交叉口进行改造过程中，主要有三个改造思路：（1）将环岛拆除，使交叉口恢复为正常的T形交叉口。这一改造思路实际执行起来本来比较简单，只需改造为三叉路形式的T型交叉口即可，但是在这个T形交叉口当中包含着一个景观环岛，环岛半径还比较大，有36m，所以改造难度会增加。如果直接将环岛拆除，改成常规T形交叉口，整个改造也不难，但是改造之后的交叉口会变小，同时交叉口及附近已经建成单位之间，会留下很多边角地块无法利用，存在土地资源浪费问题，并且交叉口区域附近的单位将无法正常使用出入口。另外，政府方面对环岛比较看重，不愿将其拆除，所以直接改造为T型交叉口这一方案无法实现，需要在设计方案当中保留环岛，另作设计。
（2）对环岛加以保留利用，将现有交叉口改造为环形的交叉口。当前交叉口当中的环岛位置，并不在三条道路中心线交点部位，所以设计当中，将交叉口区域内的a路北段和a路南段的局部道路线型实现改线设计，增加设置平曲线，促使a路北段、a路南段和b路三条道路中心在景观环岛中心部位相交，同时在环岛位置设计三个环形车道[4]。在车行道外部进行绿化渠化岛的设置，保持机动车与非机动车之间的完全分离。
3.3道路交叉口改造效果
按照方案二进行改造之后，该复杂道路交叉口不仅留下了景观环岛，符合政府要求，还在环岛外侧设计出面积比较大的渠化岛，作为道路景观绿化，提升交叉口周边景观效果，使当地更加突出的展示城市面貌。环形交叉口在经过改造之后，道路交通组织更加清晰和明朗，有效减少了交通冲突点，并在此基础上使交叉口区域内交通事故率有效降低。交叉口改造之后，附近单位车辆能够将宽度为5m的非机动车道当做通行辅道，进而更加安全、顺畅的和三条主路及环岛实现对接。
4.结束语
旧城区复杂道路交叉口改造能够有效治理交通环境，保障道路安全与通畅，提升道路通行率，维护交通安全。为了是交叉口改造更加科学合理，彻底解决交叉口以往面临的问题和困境，需要相关改造部门正确认识复杂道路交叉口现状及特征，根据相关设计规范，确定设计改造路线，确保改造之后的道路交通组织更加明朗和清晰，促使道路交叉口交通安全和通行能力显著提升，为现代化城市建设和发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1]刘福平.大同市城区道路交通拥堵特征分析及改善对策[J].城市道桥与防洪，2016（12）：86-86.
[2]赵浠辰，李西.浅析城市道路交叉口改造规划设计——以邵阳市红旗路与邵水西路交叉口为例[J].江西建材，2017（7）：163-163.
[3]李董斌.关于城市道路平面交叉口精细化改造设计的研究[J].铁道建筑技术，2016（4）：99-99.
[4]刘钟睿.浅析多路交叉改造工程设计实例[J].四川建材，2017（5）：131-131.