论文摘要
伴随着人类文明的进步和经济环境的发展,每一个社会发展时期都离不开运输活动的支撑,与此同时,运输行为同样也在发生着不断的变化。运输行为自出现之日起,始终是经济活动的重要内容,引起了经济学者和运输行为研究者的关注。到目前为止,对运输行为的研究主要是以产业经济学理论框架为基础,而产业经济学的理论渊源又是以新古典微观经济学为基础。因此,虽然对运输行为的研究结合了运输活动本身的特点,但是新古典经济学中所逐渐暴露出的无法解释的经济现象,同样也出现在对运输行为的研究过程中,尤其是新古典经济学将组织、企业和经济环境视为外生给定的因素,无法对经济行为的变化和组织结构的演进问题进行解释,限制了新古典经济学的研究范围,进而也影响了对运输行为组织结构和分工演进问题的解释。新制度经济学的流行和分工理论的复兴,尤其是新兴古典经济学的产生,使经济学的研究重新关注于对分工和专业化,以及组织演进和交易行为问题的研究和解释,为经济学和运输行为的研究提供了新的理论和方法。本文正是在分工理论的研究成果和新兴古典经济学理论的基础上,对运输行为进行了分工视角下的经济分析,并运用新兴古典经济学的模型和超边际分析方法,对运输行为的分工演进问题进行了解释,本文的主要内容包括以下几点：1.本文在分工视角下对运输行为的相关内容进行了经济分析和解释。(1)对运输行为概念的解释。本文基于运输行为的不同分工组织形式和参与经济活动的不同环节,对运输行为的概念进行了进一步的解释；(2)对运输行为表现形式的划分。本文将运输行为在各种分工结构中可能出现的形式按照分工程度的不同分为三种类型,即运输行为的自给自足、运输业和运输行为的专业化生产,并分别阐述了这三种运输行为表现形式的含义和特点；(3)对运输行为按照经济属性进行分类。本文指出运输行为具有参与生产环节和交易环节的双重属性,将运输行为分为生产型运输行为和交易型运输行为,对这两种运输行为的含义分别进行了论述,并分析了两者之间区别和统一的关系。2.本文对生产型和交易型运输行为的独立演进分别进行了分析,在设定了包括经济主体和客体、经济行为、交易条件的经济环境中,分别建立了生产型和交易型运输行为独立演进的模型和约束条件,分析了可能出现的专业化决策模式,划分了不同类型的经济结构以及生产型和交易型运输行为的存在形式,在此基础上通过对每种专业化决策模式的角点计算和每种经济结构的市场出清以及效用均衡计算,得出了每种经济结构的角点解和均衡解,并通过对不同经济结构均衡效用水平的比较分析,分别解释了在不同经济条件下,生产型和交易型运输行为独立演进的经济现象。3.本文运用新兴古典经济学中关于分工演进研究的基础模型和中间商模型,对运输行为的综合演进过程进行分析,在设定了包括经济主体和客体、经济行为、交易条件的运输行为综合演进的经济环境中,建立了运输行为综合演进的模型和约束条件。在此基础上,本文通过对经济环境中经济个体的专业化决策模式进行分析,得出了20种有效的决策模式和9种可行的经济结构,并根据经济结构的特点,将经济结构划分为4种不同类型,即自给自足、局部分工1(包括3种子结构)、局部分工2(包括4种子结构)和完全分工；通过对经济结构和运输行为相互关系的分析,将运输行为的综合演进划分为四种类型,即生产型运输行为的分工演进(包括4种模式)、交易型运输行为的分工演进、生产型和交易型运输行为的渐进式演进(包括2种模式)、生产型和交易型运输行为的同时演进(包括3种模式)；通过对每种专业化决策模式的计算,得出了每种决策模式中的角点信息；通过对角点信息的均衡计算,得出了每种经济结构的均衡信息和均衡效用水平,并在此基础上,对不同类型运输行为演进模式进行相应经济结构均衡效用水平的比较分析,解释了在不同经济条件下,运输行为综合演进的经济现象。综上所述,本文将对运输行为演进问题的研究从分工的角度纳入到新兴古典经济学关于分工演进的研究框架中,主要是对在不同的学习成本、交易费用和运输行为交易效率的情况下,运输行为伴随着经济结构的变化而演进的问题进行了经济分析和解释。