《鹿特丹规则》下承运人适航义务研究

论文摘要

《鹿特丹规则》下的承运人适航义务较《海牙规则》既有继承又有发展,反映了航运市场的实际状况。本文对该义务的有关问题进行了分析、研究,并分为以下四章：第一章分析了承运人适航义务的发展历程、动力以及有关公约的规定,认为其发展的根本动力是船货双方对利润的追逐、科技与法律的进步和航运市场的发展,《鹿特丹规则》的规定有历史必然性；第二章分析了《鹿特丹规则》下承运人适航义务的内容,认为该义务包括原有适航义务和适航责任。原有适航义务主体可以是任何人,而适航责任主体是承运人和／或海运履约方。该义务从承运人和／或海运履约方实际占有船舶时开始,到货物从该船舶卸离或者应当卸离时结束,客观上船舶要合法营运,并且应当符合技术性规范的要求和特定航次中运输货物的要求,主观上要求义务主体具有法律规定或者特定情况所合理要求的专业知识和技能,能够采取适当的措施使船舶符合适航的客观要求。并提出了评价承运人是否谨慎处理应当考虑的四个方面；第三章分析了《鹿特丹规则》下承运人管货义务和免责事项,认为可以从对象和目的两方面区别适航义务和管货义务。通过分析举证责任,认为《鹿特丹规则》摒弃了“瓦里斯库拉原则”和“平均分摊损失原则”,修正了“首要义务原则”,其规定更加公平合理；第四章分析了《鹿特丹规则》下承运人适航义务对航运业的影响,认为该规定加重了船方承担的义务和风险,将增加承运人的经营成本,但会促进承运人的发展；总体上有利于货方；有利于全球范围内的航运保险人,但是不利于中国的航运保险人。同时本章还对修改中国《海商法》的时机和内容提出建议。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 引言
• 第1章 承运人适航义务的发展历程及动力
• 1.1 适航义务的含义
• 1.2 适航义务的发展历程
• 1.2.1 《哈特法》之前的规定
• 1.2.2 《哈特法》及其后的规定
• 1.3 适航义务的发展动力
• 第2章 《鹿特丹规则》下承运人适航义务内容
• 2.1 适航义务的主体
• 2.1.1 原有适航义务主体
• 2.1.2 适航责任主体
• 2.1.3 小结
• 2.2 适航义务的期间
• 2.2.1 适航义务的开始时间
• 2.2.2 适航义务的结束时间
• 2.2.3 小结
• 2.3 适航义务的客观要求
• 2.3.1 船舶适航要求的内容
• 2.3.2 船舶适航要求内容之间的关系
• 2.4 适航义务的主观要求
• 2.4.1 谨慎处理概述
• 2.4.2 谨慎处理概念
• 2.4.3 评价谨慎处理的四个方面
• 第3章 承运人适航义务、管货义务与免责事项的相互关系
• 3.1 适航义务与管货义务的关系
• 3.1.1 管货义务的规定
• 3.1.2 适航义务与管货义务的区分标准
• 3.1.3 管货义务中"stow"的含义
• 3.2 承运人过失与免责事项的关系
• 3.3 承运人责任基础
• 3.3.1 承运人责任基础概述
• 3.3.2 举证责任分配
• 3.3.3 "首要义务原则"的修正
• 3.4 适航义务与赔偿责任限制权的关系
• 第4章 承运人适航义务变化的影响
• 4.1 对船货双方的影响
• 4.1.1 对船方的影响
• 4.1.2 对货方的影响
• 4.2 对航运保险人的影响
• 4.3 对修改中国《海商法》的影响
• 结论
• 参考文献
• 致谢