山东聊城顺达建设有限公司山东省聊城市252000
摘要：我国一些公路建设部门都在积极地引进相关的设备，并应用于一些沥青路面的修复维护工作，可以说，沥青路面就地热再生技术是实现公路建设的节能环保、生态环境保护以及资源可持续利用的重要手段。本文根据笔者工作实践，对就地冷再生技术在公路施工中的应用进行了分析和探讨。
关键词：就地；冷再生；技术；公路施工；应用
旧公路的维修已成为越来越重要的一项工作，传统的沥青路面修复维护技术有着很多的缺陷，如耗费砂石以及沥青混合料的量巨大并且不符合我国现有的节能环保要求。而沥青路面就地热再生技术不仅具有良好的经济性能，符合我国的基本国情，而且还有众多的优势，如能够减少废旧沥青混合料的运输，节省了运输费用，能够对废旧的沥青路面进行直接的回收利用[1]。此外，可以很大程度上缩短开放交通的时间，有效改善路面的断面、路拱等现象，有效修复路面的损坏。
1沥青路面就地热再生技术概述和发展现状
沥青路面就地热再生技术是一种新型的路面保护技术，随着我国交通事业的迅速发展，沥青路面的保护越来越得到我国相关部门以及路面生产部门、施工单位的重视。现今，不仅是在国内，甚至就全球范围来看，沥青路面的原材料都是十分紧缺的，再加上对公路建设、维修工程节能环保等条件的约束，使得沥青路面就地热再生技术的应用得到了越来越多相关公路建设部门以及施工单位的重视，这种新型技术不仅能够实现节能环保、资源可持续利用的要求，还有着可以快速修复路面损伤、节约成本、节约施工时间等很多的优势。然而一些加热技术、再生剂和添加剂的使用、相关的工艺规范等因素都会对沥青路面就地热再生技术造成程度不一的影响，随着相关技术的发展越来越成熟，沥青路面就地热再生技术一定会有一个更好的发展前景。沥青路面就地热再生技术一般可以分为复拌再生和加铺再生两种，能够有效地节约石油资源，回收利用废旧的沥青路面混合料等，一般应用于出现浅层损害的公路维修，作用于公路的上面层或中间层，实现对出现损害路面的再生，修复断面、路拱、车辙，恢复路面平整度。利用这种工艺技术，可以有效减少旧沥青混合料的运输，可以有效地缩短交通开放的时间，具有很大的社会效益、实用效益和经济效益，已经在世界大多数地方得到广泛的利用[2]。
2沥青路面就地热再生技术在公路施工中的应用
2.1工程案例说明
某公路工程的总长度为1800m，宽度是3.45m，再生厚度为45mm，旧路面为沥青混凝土路面，上面层是厚度42mm的中粒式沥青混凝土，中面层是厚度为51mm的中粒式沥青混凝土。长期以来，由于行车负载的作用使路面出现深度约为10mm左右的车辙并有逐渐向下发展的趋势，中下面层的结构相对来说较为稳定，沥青路面的表面沥青已经出现严重破损、老化的现象，骨料已经裸露出路面，路面的防渗性能和防滑性能大大降低，路面的使用年限和行车安全受到了极大影响[3]。
首先，在施工前应该仔细分析该施工路段的结构状况，分析沥青路面出现的病害情况，结合相关数据确定损坏的程度、病害类型以及其他相关信息，再通过筛分实验等确定回收沥青路面材料的矿料级配，保证矿料级配在沥青混合料的标准范围内，并且还要充分考虑该路段的行车荷载、交通流量等参数，合理进行矿料级配的设计等。2.2沥青路面就地热再生技术的工艺流程以及注意事项第一，分析沥青路面的损坏程度、路面结构情况，分析沥青路面的混合料组成情况确定混合料的合理配比，在沥青路面的维护工程施工前应该仔细查阅相关材料和数据，进一步确定沥青路面的病害类型、损坏程度等，保证在施工过程中做到有理可循，为接下来定制的再生工艺流程、再生剂、添加剂等的正确使用提供科学可靠的依据[4]。
第二，路面清理。在沥青路面就地热再生技术施工前应该先清理好施工的场地，将路面积水及时排出，将路面杂物及时清理干净防止沥青混合料中掺入杂物，尽量保持路面的平整，保证工程便道的畅通，在施工定位时要严格遵守相关的设计以及规定，尽量减少偏差。
第三，对需要维修的沥青路面进行预处理。首先选用小型的铣刨机来对层次较深的路面损害进行初步处理，分层进行填补材料并做好压实工作，在没有出现反射裂缝的情况下，先进行两层铣刨，对中面层进行分层填补，在此过程中要注意遵循施工宽度、厚度等对施工段进行铣刨，保证就地热再生路面与旧路面之间衔接部分的平整度。
第四，沥青路面的加热，这个过程的主要目的是为了对沥青路面进行软化，这也是沥青路面就地热再生技术工艺流程中的一个最关键步骤，可以有效减少或防止铣刨过程破坏沥青路面混合料的组成，此过程的关键因素是加热温度、加热功率、加热方式还有环境，路面温度的影响以及风速、风向等因素都会影响到加热的温度，加热的温度不能无限制地提高，要注意控制加热温度，如果在加热温度过高的情况下会导致沥青混合料中的某些成分如沥青的塑性以及一些特性受到影响甚至失去作用。可以选用加热机进行加热，加热宽度应该比施工宽度要宽5cm左右，在加热施工中，要遵循混合料的温度以及路面的温度等对加热功率、施工效率进行调整，控制好加热温度避免燃料燃烧等产生的烟气对环境和人体健康造成危害，在加热时要注意缩小沥青路面的加热梯度，防止出现沥青路面加热不透、外焦里生的情况，同时还要注意能源的节约。
第五，沥青路面的加热铣刨。虽然在上一步已经对沥青路面进行了加热使沥青路面得到了软化，但还会受到外界条件的影响使沥青路面的温度不均匀，所以在对沥青路面铣刨之前还要进行一次加热，在铣刨路面施工时，要对铣刨宽度和厚度进行控制，根据方案要求和观察实测确定宽度与深度，沥青混合料、再生剂的添加、再生剂的用量等要注意符合施工要求。第六，拌和摊铺。混合料和再生剂的拌和过程中，拌和速度要符合施工的要求，保证添加的准确性和拌和的均匀性。在摊铺的施工中要充分考虑到加热机和摊铺机之间的间距，控制摊铺机的行驶速度在2.5～4m/min之间，在施工中要注意接缝的施工，要注意再生路面与旧路面之间的接缝平整，多余集料要及时清除，接缝位置选用细料填补等[5]。
最后，接缝碾压。遵循工程的实际情况，如进行横缝碾压施工时，新铺层为3cm，可由旧路面向新路面逐渐碾压，每次碾压距离选择20cm，选用振动碾压方式进行施工等，通常选用胶轮压路机或者双钢轮压路机碾压，使用两种碾压机混合施工，初压使用双钢轮压路机，进行反复压实工作时选用胶轮压路机进行终压施工。
3结语
沥青路面就地热再生技术是公路维修工程的重要手段，并且符合我国现阶段节能环保、可持续发展的要求，沥青路面就地热再生技术的推广对我国公路建设质量和效率的提升有着至关重要的作用，可以满足当今市场的众多需求，更是实现公路建设的节能环保以及资源可持续利用的重要手段。
参考文献：
[1]朱雪伟.燃油式红外线辐射加热技术在预热机上的应用[J].筑路机械与施工机械化，2007（7）：33-35.
[2]裴立明.沥青路面施工方法与质量控制[J].黑龙江交通科技，2011（11）：51-52.
[3]孟建党，李玉磊，叶建国.高速公路沥青路面早期水破坏机理分析[J].公路与汽运，2005（1）：37-39.
[4]韩学文.沥青混凝土路面水损原因分析与防治措施[J].交通标准化，2013（8）：70-72.
[5]黄立春.SBS改性沥青施工技术在市政道路中的实践[J].交通世界（建养机械），2009（4）：197-199.