支线机场经营与旅游产业发展耦合机制研究 ——以湖南省为例

论文摘要

支线机场是指所处地理位置较偏远,在可预见的中枢航线网络中不会成为枢纽的机场。航空是国际旅游和远程旅游的主要交通工具,所以机场业的发展有效的促进了旅游业的发展。同时发展旅游业也为航空运输提供了巨大的市场空间。在我国民航业与旅游业蓬勃发展的同时,长期以来我们一直忽略了支线机场经营与旅游产业发展的耦合关系,没有更好的利用这种耦合来获得各自长远的发展,其中民航支线机场领域亏损严重。文章以湖南省支线机场经营与旅游产业发展的耦合为例,具体从旅游资源开发的角度探讨了各个支线机场的经营和旅游资源的结合情况,通过实地考察法、面谈法和调查问卷的方法对湖南省的支线机场经营和旅游资源的耦合情况进行深入调查。研究结果表明湖南省的四个支线机场除张家界机场盈利外,其于的三个支线机场经营情况都不是很理想。各个支线地区的旅游产业都得到了发展但旅游产业的发展并没有将旅游资源的优势体现出来。支线机场经营与旅游产业的耦合程度总体上不高,张家界地区荷花机场经营与旅游产业发展是其中耦合情况最好的,但与国外发达国家比还存在着较大的差距。最后在前文的基础上,进行了支线机场经营与旅游产业发展的耦合机制构建。运用航空学、管理学、社会学等领域的知识,提出了以下开创性的建议：发展低成本支线航空；建立中枢辐射式的航线结构；支线机场与旅游企业实行战略联盟；选择国产支线客机,降低企业成本；开展包机旅游航线；开辟私人飞机和观光运动飞机停靠场所；提高支线机场服务质量及对国家宏观政策性的建议。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究意义
• 1.3 研究方法及研究内容
• 1.3.1 研究方法
• 1.3.2 研究内容
• 2 理论研究
• 2.1 关于旅游交通的研究
• 2.1.1 旅游交通的定义
• 2.1.2 国内外旅游交通研究现状
• 2.2 关于机场的研究
• 2.2.1 相关概念的界定
• 2.2.2 机场等级
• 2.2.3 机场的功能
• 2.3 关于旅游产业发展的研究
• 2.3.1 旅游产业的定义
• 2.3.2 旅游产业的构成
• 2.3.3 旅游产业化发展研究
• 2.3.4 旅游资源对旅游产业发展的决定作用
• 2.4 关于耦合的相关研究
• 2.4.1 概念的界定
• 2.4.2 耦合机制的形成
• 2.4.3 耦合机制的应用
• 2.4.4 支线机场经营与旅游产业发展耦合机制文献综述
• 3 支线机场经营与旅游产业发展现状研究
• 3.1 国内外支线机场经营现状
• 3.1.1 国外支线机场经营现状
• 3.1.2 我国支线机场的经营现状
• 3.2 旅游产业发展现状
• 3.2.1 世界旅游产业发展现状
• 3.2.2 中国旅游产业发展现状
• 3.3 支线机场经营与旅游产业发展的耦合
• 3.3.1 旅游交通与旅游的耦合
• 3.3.2 支线机场经营与旅游产业发展的耦合
• 4 湖南省支线机场经营与旅游产业的耦合
• 4.1 湖南省支线机场概况
• 4.1.1 荷花机场
• 4.1.2 桃花源机场
• 4.1.3 零陵机场
• 4.1.4 芷江机场
• 4.2 湖南旅游产业发展情况
• 4.2.1 张家界地区旅游产业发展情况
• 4.2.2 常德地区旅游产业发展情况
• 4.2.3 永州地区旅游产业发展情况
• 4.2.4 怀化地区旅游产业发展情况
• 4.3 湖南省支线机场经营与旅游产业发展的耦合情况
• 4.3.1 调查问卷设计
• 4.3.2 问卷统计结果
• 4.3.3 研究结果统计分析
• 5 耦合机制的构建
• 5.1 发展低成本支线航空
• 5.2 建立中枢辐射式的航线结构
• 5.3 支线机场与旅游企业实行战略联盟
• 5.4 选择国产支线客机,降低企业成本
• 5.5 开展包机旅游航线
• 5.6 开辟私人飞机和观光运动飞机停靠场所
• 5.7 提高支线机场服务质量
• 5.7.1 简化登机流程,缩短候机时间
• 5.7.2 缩短转场时间
• 5.8 宏观政策建议
• 5.8.1 支线机场收费灵活政策
• 5.8.2 航空公司相对自主的价格政策
• 5.8.3 放松航空市场进入管制
• 5.8.4 加大政府对支线的政策支持
• 6 结论
• 参考文献
• 附录A
• 附录B
• 致谢