张鹏
辽宁新发展公路科技养护公司辽宁沈阳110000
摘要：随着我国经济建设飞速发展下，交通运输量也在不断的提升，道路桥梁的荷载压力也在不断的增加，所以，增加了道路桥梁承载能力的挑战。我国现阶段的道路桥梁工程施工中存在着地基沉降、路面不平整等的问题，为交通运输的舒适度、通行安全等造成较大的影响。为此，加强提升道路桥梁工程中的沉降段的路基路面施工就显得十分重要。本文就结合作者的实际工作经验，对道路桥梁的沉降段路基路面施工技术进行分析。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁工程路基路面沉降的危害分析
道路桥梁工程作为陆地交通的主要形式，其承载着大部分的交通运输职责，是经济与社会发展的必要基层设施。但是，我国现阶段的道路桥梁路基路面沉降的问题出现，在一定程度上增加了路面的不平整度，出现了桥头跳车的情况，并且路基路面也存在着搭板断裂的情况，其问题的出现不仅会影响到通行的速度，增加车内部磨损的程度，还将对行车安全带来不利影响。除此之外，跳车现象还会加剧桥梁结构的损失，主要表现在对桥头与路面结合处的损伤，影响到路桥与路面连接处的通信顺畅，为通行带来了一定的危险性。基于此，加强提升道路桥梁工程的施工质量，就成为保证交通运输质量的根本，进而确保交通顺畅、通行的安全。
2造成道路桥梁施工路基路面沉降出现的原因
2.1桥头结构设计不合理
在现阶段，对于路基的处理手段主要是利用粗粒料填筑法进行加固，采用了混凝土钢筋搭板法固定及其增加地基的钢筋量法。以降低道路桥梁工程地基的不均匀沉降，促进路桥工程的稳定性与平稳性。应用其方法，对内部结构进行调整，增加了路基的强度，避免因为不均匀沉降造成的桥头跳车现象。但是其理论应用到实践智慧，真实的使用效果并未达到理想的状态，仍存在着桥头跳车的现象，由此可见结构设计的不合理还是存在。
2.2桥台背路堤压实度不足
因为台背填土技术工艺的难度较大，所以在其实现公路工程设计标准的时候，还存在着一定的难度，标准要求采用桥台后背填土处理，对桥梁通道、涵洞施工设计进行施工，进而达到了其目的。在工程施工阶段，因为施工技术操作工艺及其手段的十分繁琐，并且其工程的施工影响因素较多，比如：施工技术水平、施工材料、施工设备等，若是任何一个环节出现问题，都将会影响到台背填土的质量问题出现，造成道路桥梁的沉降问题出现。与此同时，因为交通量较大，道路桥梁所承受的压力符合较大，使得地基的塑性出现变化。另外，在自然、气候双重作用下，使得道路桥梁工程在长期使用中，出现了差异沉降的问题，对路面的平整度造成影响。
2.3桥头引导地基处置不达标
桥头发生跳车情况最主要原因是道路桥梁产生的地基下沉。由于在施工过程中未对具体施工环境进行有针对性的深入分析，具体表现在施工中的地质钻孔较少，其钻探深度未达到一定深度，导致忽略了地基深层的软土层。另外，对于软土层的研究分析不够透彻，也会使软土地基处理不够彻底。同时，对软土层的防治以及整治经验不足，也致使施工中对软土层的设计方案未能达到标准。而我国气候决定大部分地区多雨水，在雨水的冲刷下，将会对地基产生一定的损坏，加剧了路基的不均衡沉降。
3路桥沉降段路基路面施工技术要点
3.1精准的台后填筑
路基路面开挖、材料填筑、压实这三道工序共同影响着后台填筑的最终质量。道路桥梁沉降段路基路面开挖施工中，横向通道与纵向全宽是两种主要掘进方式，在实际施工过程中也可能依据实际情况把两种方式结合起来使用；对路基进行材料填筑是为了增强路基的承载能力和强度，进行填筑之前要先对开挖后的路床进行全面彻底的清理，之后依据路基土层特质进行分层检测、混合填筑。填充材料的选择要充分考虑到材料与土层的物理兼容性，保证混合后会起到加固作用，并且不会受外界环境影响发生形变。此外，为避免填料添加量过多或过少出现路面开裂等隐患，还要保证填料之后的路基厚度与路面厚度一致。填充材料还要具备挖取方便、容易压实、强度高、水稳定性好等特点。
3.2保证路基路面排水通畅
在路桥的建设中对沉降段而言，水会严重影响路基稳定性和承重性。故路基路面的排水问题也是路桥建设中不可忽视的重要一环。路基路面沉降段排水常采用截水沟、边沟、急流槽和地表排水管等方式，除此之外还利用浆砌片石或者混凝土预制板来加固沟渠。通常情况，地面和地下排水沟渠的设置，宜短不宜长，避免水流过于集中，可以及时进行疏通和分流；路基排水问题要结合当地水文条件等实际情况，就地取材，以预防为主；为减少水对路面的破坏作用，应该尽量避免水进入路面结构，保证排水畅通，能够迅速排掉路面结构内的水。
3.3合理设计搭板结构
在进行搭板长度的设置时，应综合考虑到台背地基的情况、回填材料的选择、回填高度、桥头搭板、其他结构物的相近情况。通过理论计算和实际相结合，保证搭板与路基路面的顶面保持平行；搭板顶面标高最高与桥面的面层底标高一致，并且处于平行状态。
3.4地基处理及加强维护
处理好地基问题，可以有效改善桥头跳车问题。换土垫层、挤淤置换排水固结、强夯法等都可以用来处理软土地基；实际施工过程处理方式的选用应根据具体情况进行选择，最终改良软土地基或形成双层地基，提高地基承载力减少沉降。例如沟壑路段，由于土壤孔隙大，含水量多，可同具有黏性土层换土。还需要注意的是，原本地层的平衡状态在进行路基修筑作业时已经被打破了，已经对路基形成一定的荷载作用力，因此，对路基进行加强维护也是必不可少的一项工序。根据路基维护加固的部位不同，有坡面防护、冲刷防护、地基加固等不同措施。比如路面泥土、沙石长时间经受雨水冲刷或者被暴雨、洪水带走，减弱路面稳定性，形成安全隐患，可以通过种植易生长、根系发达的植被来加固土壤层。对于厚度不足3厘米的浅层软土地基，可以先平铺路基土层，然后填筑路基材料，可避免路堤与桥台之间出现沉降差；软图层较厚时，应在其上面修筑高路堤。
3.5控制路桥沉降段路面变形
在严控路桥的沉降段的路面变形过程中，也应对工后沉降幅度进行控制，以及加强对道路桥梁交界处的不均衡沉降控制。因此，在进行施工设计时，利用电脑数据进行模拟实践的方式来测量出沉降的幅度区间，以得出工后沉降的基本范围，并根据施工要求，进行施工技术调整，使之沉降差异保持在10厘米间，并使之在三个月间的沉降幅度差保持在最小。模拟沉降区间在达到施工要求后在进行实际施工，以减少人为经验误差的产生。故而，道桥施工单位设计人员应在施工前进行模拟实践，从而得出实际有效的施工方案，以使施工技术能够达到控制路桥沉降段变形的目标，进而实现路桥沉降段路面的合理结构设计。
结语
总而言之，路桥建设中最影响交通安全、危害最大的就是在道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降。在路桥建设过程中，要利用合理的路基路面施工技术来避免路桥过渡段路基沉降的出现，有效地减少桥头跳车状况。
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