浙江省特高压电力大件运输条件和运输方式研究

论文摘要

‘十二五,,期间,浙江特高压电网规划新增特高压交流变电站3座,直流换流站2座,分别为：1000kV浙北变电站(安吉),1000kV浙中变电站(诸暨或兰溪),1000kV浙南变电站(丽水),±800kV浙西换流变电站(武义),±800kV宁东换流变电站(诸暨或富阳)。特高压变电站中的交流变压器、换流变压器、电抗器等设备单件运输重高达200～400t,设备本体高达4.8～5.0m,这些巨型设备都需要经过长距离运输才能从制造厂到达各变电站。受各种运输条件限制,特高压电力大件运输牵涉面广、过程复杂、作业风险高、运作难度大,是特高压电网建设工程中极为关键的环节。本文按浙江省特高压电网十二五规划中“三交两直”特高压站点分布,结合我国公路、铁路、水路运输现行政策与浙江省公路、铁路、水路客观运输条件与地方社会、经济、人文环境特点开展研究,对各种运输装备、运输工艺与运作方式进行了详细的阐述分析。提出了采取公路、铁路、水路运输方式的联合运用,运输路径比选优化,运输装备的研制开发,内河疏浚、航道延伸,道路桥梁承载能力分析检测与加固改造,电力大件装卸驳运技术,液压平板车组配载与拐弯通过性计算机模拟等一系列技术手段与思路,系统地阐述了一种适宜浙江省实际情况的特高压电力大件运输模式。研究成果对今后浙江省特高压电力大件设备运输具有较好的指导意义。

论文目录

• 致谢
• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 课题研究背景
• 1.2 课题研究意义
• 1.3 国内外技术现状与发展趋势
• 1.4 本文的主要研究内容
• 第二章 特高压电力大件的参数与运输要求
• 2.1 特高压电力大件参数
• 2.2 特高压电力大件运输要求
• 第三章 浙江省电力大件运输条件分析
• 3.1 公路运输条件分析
• 3.2 铁路运输条件分析
• 3.3 水路运输条件分析
• 第四章 特高压电力大件运输的制约因素
• 4.1 公路运输制约因素
• 4.1.1 公路等级
• 4.1.2 路面宽度与面层类型
• 4.1.3 道路纵平曲线
• 4.1.4 道路建筑界限
• 4.1.5 桥涵承载能力
• 4.1.6 公路承运能力分析
• 4.2 铁路运输制约因素
• 4.2.1 超限货物运输
• 4.2.2 超重货物运输
• 4.2.3 铁路承运能力分析
• 4.3 水路运输制约因素
• 4.3.1 内河航道参数
• 4.3.2 内河运输承运能力分析
• 第五章 特高压电力大件运输装备
• 5.1 公路运输装备
• 5.2 铁路运输装备
• 5.3 水路运输装备
• 5.3.1 沿海运输船舶
• 5.3.2 内河运输船舶
• 5.4 大件装卸作业装备
• 第六章 特高压电力大件运输技术创新与思考
• 6.1 大件运输计算机模拟技术
• 6.1.1 液压轴线平板配载技术
• 6.1.2 平板车轨迹模拟技术
• 6.2 重件设备运输过桥技术
• 6.2.1 多模式桥架运输过桥技术
• 6.2.2 桥上桥加固技术
• 6.2.3 碳纤维粘贴加固桥梁技术
• 6.3 液压顶升平移卸船技术
• 第七章 案例分析（±800kV浙西换流站电力大件运输）
• 7.1 工程简介
• 7.2 交通运输条件分析
• 7.2.1 水路运输条件
• 7.2.2 铁路运输条件
• 7.2.3 公路运输条件
• 7.3 运输方式确定
• 7.4 运输作业流程
• 7.4.1 上海港500t浮吊转装内河船
• 7.4.2 上海到桐庐综合码头水运
• 7.4.3 富春江电厂过坝作业
• 7.4.4 富春江电厂到兰溪大件码头船运
• 7.4.5 兰溪到金华段公路运输
• 7.4.6 金华到武义段公路运输
• 7.5 运输装备的选择
• 7.6 方案总结
• 第八章 结论和展望
• 8.1 结论
• 8.2 展望
• 参考文献
• 作者简历及在学习期间所取得的科研成果