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摘要：经济建设脚步的逐渐加快，为高速公路的大规模修建提供了前提，但是在高速公路运营过程当中，许多的旧桥和危桥已经成为高速公路正常运用的阻碍。对这些旧桥以及危桥进行维修加固已经成为迫在眉睫的工作，高速公路桥梁维修加固施工技术是一种全新的技术，对于公路桥梁的加固具有非常显著的作用，在本文当中，笔者就将对高速公路桥梁维修加固技术进行分析，并将其中有效的维修加固技术或者是措施进行论述，期望能给高速公路正常运营带来帮助。
关键词：高速公路；桥梁；维修；加固
1.前言：
伴随着我国经济建设脚步的逐渐加快，高速公路事业的发展也变得更加迅速。在一些早期，也就是上个世纪七八十年代所修建的高速公路当中，公路以及桥梁经历了这么多年的使用，仍旧承担着比较重的交通运输责任。但是在长久的使用过程当中，已经留下了非常重的安全隐患，所以为了能够使其在今后的使用过程当中发挥出更高的效率以及更加安全，需要对现有的老旧的高速公路桥梁进行维修加固，使其能够继续为我国交通运输行业发挥效用，这对于整个公路桥梁作用的发挥都是极为重要的，因此相关部门必须加强对其的重视，积极采取措施对现有的额高速公路桥梁进行加固，为其作用的发挥奠定基础。
2.维修加固技术
2.1针对桥面铺装病害进行维修加固
第一种方法是进行局部挖补，这种方法主要是针对在铺装层上面出现了局部的坑槽现象，因为范围小且危害性小，所以可以采取局部挖补的方式进行维修。第二种则是铺装层改造，这种方法主要是针对路面以及桥梁铺装层损坏非常严重现象。进行该方法实际作业时，需要从桥面将原铺装层进行剔除直到梁顶，踢出之后需要将出现的杂物，清理干净。然后采用加厚水泥混凝土进行铺装层的重新铺设，在这里一般选择15厘米厚型号为C40的防水水泥混凝土。在进行混凝土浇筑之前，还需要在桥面上铺设双层桥面钢筋网，并同时在梁顶进行植筋工作，同铺设的钢筋网进行连接。除此之外，在桥面上还需要进行防水层的铺设，在进行防水层铺设之前，需要对混凝土铺装进行凿毛处理，保证防水层铺设面平整并且无杂物，不会影响到防水层的实际使用效果。铺设工作结束之后需要在上层进行沥青混凝土的摊铺。
2.2桥梁伸缩缝的更换
桥梁伸缩缝对于桥梁整体稳定性以及安全性有着至关重要的影响，所以当其出现问题的时候，需要进行及时的更换。进行更换之前，需要进行检查和准备工作，对于将要进行替换桥梁原伸缩装置的装置构件需要进行检查，确保其外观平整光洁，没有变形出现。在运输过程当中，对于伸缩装置，要采取轻拿轻放的原则，并在运输到目的地之后进行堆放时，使用枕木进行垫高，离地需要30公分。为了避免雨水侵蚀，需要在其表面用雨布覆盖，防止其被侵蚀而出现变形。桥面中心线是基准切缝的位置，要将伸缩装置槽内的松动砼块以及泥石等杂物进行全面清理，并利用水枪进行冲洗。同时还需要将伸缩缝位置的阻碍钢筋进行切除，但是切除时钢筋不能够齐根切断需要留出一部分给后续的搭接工作备用。
同时进行伸缩装置的更换，需要对伸缩量进行计算以及控制。伸缩量的测量需要根据桥梁的实际施工气温计算，根据桥梁所在环境的实际温度，使用千斤顶开缝器将伸缩缝的宽度进行适当的增加或者是压缩，然后再使用焊接装置进行焊接，使其变得牢固。通过这样的方式，使伸缩缝之间的宽度，能够和所要求的实际温度下的伸缩缝宽度相同。在进行实际施工时，需要置备长1.2米的定位角钢，并在伸缩峰的顶面上每隔两米固定一个定位角钢，需要使用螺栓进行定位角钢的固定。通过对螺栓进行调节，来达到伸缩缝标高调解的目的。对于伸缩缝的标高，需要使用不锈钢检测支持来进行测定。
在建桥梁伸缩装置的更换安装时，需要提前在安装地段增加施工标志牌，将车流与施工区域分隔开来。在正式安装时需要对伸缩缝的中心线和桥梁结构中心线进行保证，使其能够处于同一条直线上，并使顺缝向和垂直缝向的标高与设计数据吻合。实现这一工作目标后，按照施工要求，进行横向联接水平钢筋的穿放，然后用钢筋焊接在位移箱紧靠边梁的两侧，避免伸缩缝因为自身自重原因出现挠度。最后是进行砼的浇筑，进行浇筑之前需要在伸缩缝之间使用泡沫进行分离，避免浇筑结束之后，混凝土将缝隙堵塞，影响到伸缩缝处伸缩装置的伸缩质量。
2.3粘帖碳纤维布加固技术
采用该技术进行桥梁维修加固时，需要按照以下步骤进行：分别是施工放样，表面修整，裂缝处理，底涂作业，表面残缺修补，黏贴碳纤维布以及养护和涂装。
施工放样就是在正式的维修加固施工之前，对碳纤维布黏贴的位置以及尺寸等进行测量定位，并将尺寸与位置之间存在的误差进行确定，使其能够满足施工设计要求和相应的规范规定。
表面修整就是对已经出现问题的桥梁结构表面进行清理，主要是针对出现的剥落，疏松，蜂窝以及腐蚀的劣化的混凝土，清理到结构面露出为止。清理过后需要使用胶泥对浇筑表面进行修复打磨，然后再使用吹风机将表面的尘土吹散，使其处于干燥并且无油污的状态。对于桥梁外部的钢筋，需要进行检查，判断其是否被锈蚀，如果被锈蚀需要进行除锈打磨。对于出现的裂缝，需要根据设计要求进行灌缝或者是封闭处理。
涂刷底层材料就是在进行混凝土浇筑工作时需要在混凝土表面上进行涂层涂料的涂刷，涂刷之前需要确保混凝土表面没有油污以及粉尘的存在。进行涂刷时使用滚筒，均匀涂抹于混凝土表面，如果第一次涂刷的树脂被混凝土吸收，需要进行二次作业，直到混凝土被完全覆盖为止。涂刷工作结束之后，需要进行自然风干，直至其表面干燥为止。
涂装是进行碳纤维布粘贴之前的最后一步工作。确认碳纤维布外表面已经充分的风干，并且与混凝土结合，在碳纤维布外表面的树脂硬化之前，需要在上面进行硅砂的撒布，型号为2-3号，硅砂密度为每平方米一千克。当已经完全硬化之后，就可以在硅砂表面进行丙烯氨基或者是氟系涂料的涂刷，起到装饰作用。
当以上工作都结束之后就是养护，在养护期间，需要严格按照施工设计要求，以及相关的养护规章制度进行工作，避免因养护工作失误而导致之前的工作失败。在对高速公路桥梁进行维修加固之前要对旧桥梁的现状以及受损状况进行检查，尽可能的对桥梁自身所存在的问题进行明确，此外还要对附近的实际环境条件进行考虑进而明确相应有效的桥梁维修加固方案，要保证旧桥梁维修加固后满足新桥梁的质量要求。还要全面考虑桥梁附近的环境条件以及相应的影响。在检查和明确旧桥梁实际情况之后，要明确相应的原料比例，之后明确应当增加的水量以及材料种类和分量，从根本上利用好原材料，且要避免原材料浪费问题出现。
3.结束语
在我国经济发展的过程当中，高速公路所发挥的作用是非常重要的，并且不可比拟的。高速公路的快速发展，促进了我国交通运输业的快速发展，使得我国经济能够通过交通运输行业辐射到全国各地。在未来一段时间之内，传统的公路桥梁运输仍将发挥着重要作用，并且无法取代，因此而在桥梁公路日常使用过程当中，对于桥梁进行维护加固，是一项非常重要的工作，只有确保了桥梁的坚固性才能够为其自身作用的发挥奠定基础，这需要相关的部门给予足够的重视，并投入足够的时间与精力进行这项工作。保证公路桥梁在运营期间内安全，并且舒适，为人们的出行以及货物运输到提供保障。
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