盛春生
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：大力发展的社会与经济，对人们物质生活需求满足有重要作用。人们也在此种背景下逐步提高对道路桥梁建设的重视程度，着重突出道路桥梁建设的水平与质量问题。大量研究结果显示，桥梁建设取得的进步相当明显，但是仍然存在一定的滞后性，裂缝问题始终作为重点与难点制约桥梁建设的发展。并在道桥总体工程中对其造成严重影响。需要结合实际利用恰当的措施，将裂缝问题控制在最小范围，以免因裂缝而导致道桥各项性能受到破坏。
关键词：桥梁建设；裂缝；实际影响
经济发展与道桥建设之间存在相当密切的联系。在社会与经济的影响下，我国地区之间的交通压力日渐暴露。大量修建的道路桥梁工程不仅对地区经济发展有推动作用，也可有效缓解各地在交通方面面临的压力。车辆在行驶过程中会带来不可避免的荷载，这也是导致裂缝出现的原因之一。最终导致桥梁的实用性受到破坏，其使用寿命也有所缩减。严重时还会引发安全事故威胁人们生命财产安全。因此，针对桥梁建设裂缝实际影响展开的探究十分重要。
一、明确导致桥梁建设出现裂缝的原因
1.荷载问题
在设计中，没有综合的考虑该地段的车流量，对于结构设计的不合理，各个部位在设计图纸上表述的模糊，同时在施工中没有严格的按照既定的施工方案来进行，擅自更改施工的工序，都能致使桥梁的性能有所下降。投入使用后，实际的载重量远远的超过了桥梁设计中的载重量，或者是受到了重力的撞击和非人为性的自然灾害的破坏，这些都是能引发桥梁出现裂缝的原因。
2.不断变化的温度
我国地域广阔，跨越多个纬度。所以在温度上存在较为明显的差异，温度变化会受到多种因素的影响，一般是季节变换以及早晚存在的温差等。日照时间以及日照面积均会直接影响到桥梁质量。混凝土结构是现代社会开展桥梁建设工作时应用的主要方式，混凝土结构因长时间日照或者温差变化较大影响而出现明显裂缝。最终引发严重的质量问题
3.因收缩现象而出现的裂缝。
从混凝土结构桥梁角度来说，收缩裂缝是相对于其他裂缝出现可能性最高的一种裂缝。引起收缩性裂缝出现的原因较为复杂，收缩性裂缝自身之间也会有不可避免的差异。在划分收缩裂缝时，可将其分为塑性裂缝以及缩水性干缩两种。混凝土浇筑工作涉及到多项环节，在施工完成后还要开展科学合理的养护工作，养护不及时是导致塑性裂缝出现的主要因素。影响到混凝土的温度以及湿度，超出施工需求范围，最终引发裂缝问题。在外界条件的影响下，已经完成施工作业的混凝土会在短时间内挥发自身水分。水化热是水泥不可避免的一种现象，在混凝土内部出现的水泥水化热，无法跟随外部快速蒸发的水分一起散出。内部呈现出含有较大含水量的问题。在此种背景下，混凝土表面的收缩程度较为强烈，而内部几乎没有任何改变，最终在混凝土表面上表现出明显裂缝。
4.施工工艺质量
在混凝土结构中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
二、桥梁裂缝在施工现场与温度上的控制措施
1.科学预测、分析温度
在施工现场，可以采用先进的仪器针对混凝土的温度或者气候变化进行有效的温度预测，随着科技的不断变化与发展，我们可以将计算机技术不断的应用与建筑设计之中，在进行温度测试时，我们可以通过计算机进行事前温度，气候环境，外部环境的模拟测试实验，因为施工阶段各个结构建筑物的温度是不同的，为此根据不同建筑物可以采取不用的温度测试，以便提高温度测试的准确度，防止其混凝土因温度而产生裂缝，制作出合理的优化设计方案。
2.制定合理的混凝土浇筑方案
在设计混凝土浇筑方案的同时，首先要考虑到混凝土浇筑的影响因素，这里主要有分块、分层浇筑次序、流向、浇筑厚度、宽度、长度、前后浇筑的搭接时间，要严格控制好混凝土的温度并加强其振捣。此时需要注意振捣的时间，深度，密度等都要必须严格按照规范要求进行，做好各个阶段的协调工作与管理，保证在人力物力财力方面得到有效的合理的利用与分配，确保施工质量，混凝土之间不能留有大的缝隙，一般情况下，浇筑时间在3-4个小时，就可以对其找平，在初次凝固以后可以进行碾压，当第二次碾压结束以后，就可以用其抹子进行找平，这样做的好处不仅仅可以防止表面因不均而出现的断裂现象，同时还可以对混凝土的温度进行有效的保护。
3.严格检测混凝土温度
在混凝土内部外部设置温度测点，设置保温材料温度测点及养护温度测点，现场温度监测数据由数据采集仪自动采集并进行整理分析。每一测点的温度值、各测位中心测点与表层测点的温差值，作为研究调整控温措施的依据，防止混凝土出现温度裂缝。
三、如何在在构造设计上对桥梁裂缝进行控制
首先，设计合理的结构形式，可以减少工程数量，减低水化热如可根据悬索桥锚碇受力特点，设计挖空非关键受力部分混凝土体积，利用土方压重方案，来减少混凝土结构体积。充分利用混凝土在基坑有侧限条件，在混凝土中掺加微膨胀剂，使其在基坑约束下形成一定的预压力，补偿混凝土内部温度，收缩产生的拉应力，从而有效的避免混凝土裂缝的产生。
其次，大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28d的评定验收龄期，改为60d或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。由于边界存在约束才会产生温度应力，采用改善边界约束的构造设计，如遇有约束强的岩石类地基、较厚的混凝土垫层等时，可在接触面上设滑动层来减少温度应力，在外约束的接触面上全部设滑动层，则可大大减弱外约束。
结语：在面对桥梁裂缝的情况时，应该予以重视，及时地检查施工的记录，并对各种可能引发桥梁裂缝的原因进行排除分析，然后对症下药，以便于更好地实现桥梁的真正价值和使用效果，减少桥梁的安全隐患，实现道桥总体工程的价值，更好地促进社会和经济发展，造福一方百姓。
参考文献：
[1]孙万侠.桥梁裂缝在道桥工程中的影响[J].价值工程，2011（6）：148.
[2]谢杨.试析道桥工程中的桥梁建设裂缝[J].中国建筑金属结构，2013（24）：234-.