全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究

论文摘要

20世纪80年代以来,随着生产和贸易全球化的不断深入,发展中国家的汽车产业通过融入全球价值链体系,获得了前所未有的发展机遇。在这种背景下,中国汽车企业的组织行为发生了很大的变化,先后采取了合资和自主创新两种发展模式。不同模式下的汽车企业在市场中展开了激烈的竞争,汽车企业的发展路径和竞争行为往往决定了区域汽车产业的竞争优势。而发展模式选择的不同,也使得汽车企业的升级路径出现了很大的差异。因此,在全球价值链背景下,探讨中国汽车企业的发展模式、发展路径、竞争行为以及升级路径等问题对于研究中国汽车产业的发展具有重要的意义。本文首先在国内外相关文献研究的基础上,对产业升级、全球价值链、汽车产业全球价值链的研究现状进行了系统的述评;对世界汽车产业的发展趋势,汽车产业全球价值链的演化,汽车工业区的形成及发展特点进行了分析和考察。在此基础上,本文利用全球价值链理论研究了中国汽车企业的两种发展模式;利用全球价值链理论和制度理论分析了国有汽车企业的发展路径演化;分析了不同模式下的汽车企业之间在市场竞争中的动态博弈过程;构建了不同模式下汽车企业的升级路径。基于以上研究工作,本文得出如下主要结论:(1)中国汽车产业的发展过程中先后出现了以嵌入全球价值链为主的合资模式和以构建全球价值链为主的自主创新模式。中国的对外开放和全球价值链上生产环节的空间垂直转移推动了合资模式的实施与扩散,同时又为自主创新模式的兴起与发展创造了条件。自主创新企业能够从构建区域价值链开始,逐步构建由其主导的低端用户全球价值链。(2)国有汽车企业的发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程。在这个过程中,制度因素和全球化因素成为发展的驱动力,国有汽车企业在每个阶段采取了类似的组织行为,出现了组织趋同现象,随着国家层次和地方层次制度因素的变化,其发展路径也发生了相应的变化。(3)中国汽车产业不同发展模式下汽车企业之间的市场竞争实质上是R&D投资和创新绩效水平之间的竞争。增加R&D投资和提升创新绩效是两类企业的占优战略,自主创新企业需要重视通过提升创新绩效来实现增加市场份额与利润的目标。(4)中国汽车产业不同发展模式下汽车企业的升级路径具有明显的差异。在合资模式下,合资企业主要停留在工艺流程和产品升级,其进一步升级受到跨国汽车公司的壁垒和限制;在自主创新模式下,自主创新企业通过构建全球价值链,直接实现链条升级,其升级壁垒来自市场对自主品牌的认知以及价值链的价值量提升。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 导论
• 1.1 问题的提出
• 1.2 研究方法
• 1.3 研究内容和结构框架
• 1.4 研究的目的和意义
• 1.5 研究的创新点
• 2 文献综述
• 2.1 产业升级的研究综述
• 2.2 全球价值链理论的研究综述
• 2.3 汽车产业全球价值链研究现状及述评
• 3 全球价值链的演化与汽车工业区的发展特点
• 3.1 世界汽车产业的全球化竞争格局
• 3.2 汽车产业全球价值链的演化
• 3.3 汽车工业区的形成过程及发展特点
• 3.4 本章小结
• 4 全球价值链下中国汽车企业发展模式研究
• 4.1 研究的主要问题
• 4.2 研究的理论框架
• 4.3 研究方法和数据来源
• 4.4 中国汽车产业两种发展模式的形成过程
• 4.5 基于全球价值链理论框架的分析
• 4.6 本章小结
• 5 制度环境变化和全球价值链背景下国有汽车企业的发展路径研究
• 5.1 研究的主要问题
• 5.2 研究的理论框架
• 5.3 研究方法和数据来源
• 5.4 中国汽车产业国有汽车企业的发展路径
• 5.5 基于制度理论和全球价值链理论框架的分析
• 5.6 本章小结
• 6 不同发展模式下汽车企业在市场竞争中的博弈过程研究
• 6.1 研究背景和问题
• 6.2 模型基本假设
• 6.3 博弈模型
• 6.4 结果分析
• 6.5 模型验证
• 6.6 本章小结
• 7 不同发展模式下中国汽车企业的升级路径研究
• 7.1 汽车企业与汽车产业升级之间的关系
• 7.2 不同发展模式下汽车企业升级路径的构建
• 7.3 全球价值链下武汉经济技术开发区汽车企业升级路径实证研究
• 7.4 本章小结
• 8 结论与展望
• 8.1 本文研究的主要结论
• 8.2 理论贡献与实践意义
• 8.3 本文研究的主要不足及研究展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录1 实证调研名单
• 附录2 攻读博士学位期间参加的科研工作与发表的论文