广东重工监理有限公司530200
摘要：目前，随着城市居民人口增长，给城市交通带来的压力越来越大，为适应城市发展的需要，各大城市相继开始地铁工程的建设。地铁区间隧道建设基本采用盾构法和矿山法，本文根据某地铁盾构区间工程施工实践，对泥水平衡式盾构隧道施工监理质量控制的要点展开分析。
关键词：地铁盾构；隧道施工；监理控制要点
1、盾构始发、接收控制
盾构始发是控制盾构掘进施工的第一环节。在盾构始发前，监理人员需监督承包单位做好始发准备工作，针对性做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利始发出洞。
盾构法施工时，必须有一个盾构机的始发井、接收井，基本上地铁建设中，都把始发井、接收井列入车站主体施工部分。监理工作主要是监督施工单位做好始发、接收井土体加固，确保盾构机进洞和出洞的安全，和防止地下水涌入而造成地面沉陷。
2、管片拼装
根据盾构法施工工艺管片成环的特点，管片是盾壳的保护下在盾尾拼装成环形成隧道的。大盾构隧道直径大，单块管片重量大，管片拼装处在十多米高的空间作业，这无论在技术上、质量上、还是在安全方面的难度都非常高，因此必需重视管片拼装，重点做好隧道防水、整圆度等方面的控制。管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理应重点控制管片预制、进场检查、拼装前检查、成环后检查。
①混凝土管片在预制厂内生产，经检验合格并附有检验报告外观无超出规定裂纹、无损坏、掉边、掉角方可出厂。
②管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理人员应督促施工单位做好混凝土管片进场检验，并做好详细记录，对有裂缝裂缝宽迎水面大于，背水面大于、棱角损坏应拒绝接收。
③泥水盾构的管片拼装作业环境不同于其他盾构，在施工时易造成工作面区域积水现象，因此，要增设排水设备，避免工作区域内大量积水，为管片拼装制造良好的作业环境。
④管片在吊运，隧道运输和转换过程中不得有异常的冲击和损伤。
⑤仿在管片拼装之前，要检查管片防水条是否豁结可靠、完整，不允许有脱落、断裂，管片的环面，端面必须清理干净。
⑥施工单位对每块管片外观质量认真自检，缺损混凝土必须按设计要求修补整齐，发现影响质量的裂缝不得进入拼装，监理方进行巡视抽查。
⑦管片拼装之前应根据报表中高程和平面的偏差值和盾壳与管片四周的间隙，严格控制盾构姿态，避免盾构卡住圆环管片。
3、注浆控制
盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填彭建筑空隙墩制变形量。施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，无论采用哪种工艺，监理在监督过程中应通过分析监测资料，以控制地面和隧道结构变形为原则、审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标，并做好检查记录。
①进行压浆操作的人员，必须经过培训，掌握有关作业规程，资格证书要上报监理单位。
②同步注浆用的材料性能应严格符合设计要求和有关规范，每批注浆材料使用前施工单位应自检，测试其凝固时间和强度，监理抽检。
③注浆压力，注浆量，施工单位应及时真实记录，监理应每天检查。
④通常每天一次依据盾尾后地面沉降观测值与压浆记录，监理应进行分析，若地面沉降变化较大时，督促施工单位自检，及时调整注浆量，注浆压力，以控制地面沉降值。
⑤要求每环注浆量不能少于理论环形间隙量的一，且根据地层变形监测数据而调整。
⑥注浆压力应在施工中根据实际情况进行调整，做出注浆压力和周围土压力维持平衡。
⑦若地面沉降值超过，隧道衬砌发生严重渗漏和变形，以及施工组织设计中对特定地段所采用的措施等，督促施工单位进行二次补浆。
⑧二次补浆的位置、注入量、浆液性能配合比应根据具体工况由施工单位提出方案报工程部审核后报监理审核。
4、泥水系统的控制
4.1泥水管理控制
①根据不同的土质，泥水管理的要求和方法也不同，根据需要，调节比重、猫度、胶凝强度、泥壁形成性、润滑性等指标，使其成为一种可塑性流体，达到泥水平衡的目的，满足施工要求。
②泥水的比重是一个重要的控制指标，掘进中指标不宜过高或过低，过高将影响泥水的输送能力以对隧道上浮产生影响，过低将破坏开挖面的稳定。一般范围在1.10~1.30g/cm3。严格控制下限，在砂土中，必要时选取1.30g/cm3，局部段可选取1.35g/cm3。
③泥水的翻度是一个主要控制指标，从土颗粒的悬浮性的要求将泥水的戮度越高越好，但过分强调提高猫度会提高工程费用，造成不必要的浪费，在盾构出洞段，砂性土层中可适当提高翰度。在豁土层中选取为17~18s，粉细砂18~19s，砂砾层为23~25s。
④泥水的含砂量，析水量和PH值等是综合指标，在施工现场须配备泥水土工试验室，每一环推进前，要测试调整槽内工作泥浆的指标，及时调整到满足施工要求为止，并做好记录。
⑤泥水监控是一个动态的过程，应及时根据不同的土质条件和沉降情况，进行分析，调整，监理每天收集和分析泥水指标的报表，督促施工方及时调整泥浆配比。
4.2泥水输送状态控制
泥水状态一般有以下几个状态旁路状态、掘进状态、逆流状态，停止状态、接管状态和长期停滞状态。
①盾构掘进过程中泥水在以上几个状态间（除长期停滞状态）转换，监理要根据施工状态及时检查泥水状态与施工的匹配。
②监理在巡视中，应关注施工单位对泥水状态的转换是否正确，规范操作确保盾构内泥浆包压力稳定。
5、盾尾油脂及润滑材料压注的控制
①在盾构掘进中，盾构机盾尾密封功能特重要，为了能安全顺利的完成隧道掘进任务，在施工过程必须切实做为盾尾油脂的压注工作。
②盾构出洞前的新钢丝刷内盾尾油脂第一次涂抹尤为重要，必须严格按要求实施。
③盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注，每环的压注量初定为300kg左右，当发现盾尾有少量漏浆时，应补压盾尾油脂。
④盾构推进时，集中润滑材料对盾构机的正常运行起到相当大的作用，每班在运行前必须按操作要求做集中润滑材料的压注工作。
结束语
综上所述，地铁隧道工程盾构法施工是一项综合性施工技术，通过近年来不断试验、实施的不断摸索和总结已经形成了一套比较成熟的施工技术，国产盾构的制造及施工技术也取得了可喜的成绩。所有这些快速的发展运用都对监理人员的素质提出了较高的要求，更加需要监理人员通过不断学习、实践和总结，才能确保今后盾构法隧道施工质量和施工安全，最终向业主提供有力、优质的监理服务。
参考文献
[1]谢绍飞.地铁盾构隧道施工监理控制要点[J].中华民居，2012.
[2]黎申升.对地铁盾构施工的相关技术进行探讨[J].科技展望，2017.