论文摘要
光学引导舰载无人机撞网回收时,为了使无人机平稳、准确地飞入安装在舰艇尾部甲板上的拦截网中,实现着舰撞网回收,要考虑舰艇因海浪引起的舰体颠簸运动对着舰引导系统的影响,特别是舰船甲板的升沉高度是舰载无人机着舰导引系统必不可少的一个重要参数。舰艇作为三维空间物体,其颠簸运动是一个复杂的六自由度的旋转运动,各个姿态方位参数之间存在着十分复杂而密切的耦合关系,所以,表面上是求取舰船甲板的升沉高度这一个物理量,实际上需要测量计算出全部的姿态方位共计六个参数,这是一个典型的导航算法的应用设计。考虑到MEMS微惯性测量系统具有低成本、微体积、重量轻、高集成度、高可靠性、能承受恶劣的气候环境和机械环境等优点,本文设计了一个基于MEMS-SINS(微机械捷联惯导系统)的舰体升沉高度测量系统,其中采用的四元数导航算法利用simulink进行了模型仿真,最后分析了系统误差,通过试验得到了较理想的系统测量数据。本论文完成的工作主要分成六个部分:第一部分介绍了课题的背景、适用范围及相关技术的发展概况;第二部分主要论述微惯性测高的理论基础;第三部分给出微惯性测高算法的simulink仿真模型及仿真结果;第四部分给出基于MEMS微惯性测高系统的硬件设计及调试过程;第五部分为微惯性测高系统包括系统测试程序的软件设计;第六部分分析了微惯性测高系统的系统误差,对加速度传感器和角速率传感器做了标定,最后对整个系统的性能指标进行了测试,并提出了补偿误差的具体方法,通过试验证明整个系统设计方案的可行性,并对了后期研究工作的开展提出了建议。最后对全文进行了简要的总结。
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中文摘要Abstract第一章 绪论1.1 课题背景及适用范围1.2 相关技术的发展及现状1.2.1 捷联惯导技术1.2.2 惯性传感器技术1.2.3 MEMS 惯性器件1.3 论文的主要工作及内容安排第二章测高系统理论概述2.1 惯性导航理论概述2.1.1 惯性导航系统基本原理和分类2.1.2 常用坐标系2.1.3 重要参数说明2.1.4 姿态矩阵2.2 捷联惯导结构组成及工作原理2.3 捷联惯导姿态算法2.3.1 欧拉角法——三参数法2.3.2 方向余弦法——九参数法2.3.3 四元数法2.4 本章小结第三章 四元数测高算法3.1 四元数姿态算法3.2 旋转矢量法3.3 导航参数提取3.3.1 姿态角的提取3.3.2 方位参数的提取3.4 高度通道的阻尼3.5 测高算法仿真3.5.1 模拟输入设置3.5.2 测高算法仿真3.5.3 滤波仿真结果3.6 本章小结第四章 微惯性测高系统硬件设计及调试4.1 系统主要功能和性能指标4.2 器件选择4.2.1 基本原则4.2.2 微加速度传感器ADXL2034.2.2.1 工作原理4.2.2.2 ADXL203 的性能指标4.2.3 微机械角速度传感器ADXRS4014.2.3.1 ADXR5401 的工作原理4.2.3.2 ADXR5401 的性能指标4.2.4 微控制器ADuC8414.2.5 开发套件4.2.6 其他器件4.2.6.1 静态RAM/HM62256ALP-104.2.6.2 非易失性串行存储器EEPROM-24C2564.2.6.3 集成运算放大器LM3244.2.6.4 电源转换芯片TP5765804.3 电路设计4.3.1 信号调理电路的设计4.3.2 UART 串口通讯接口电路设计4.3.3 CPU 外围电路设计4.3.4 PCB 板的设计4.3.4.1 PCB 板的布局4.3.4.2 PCB 板的布线4.4 电路调试4.4.1 accutron 开发套件的配置4.4.2 电路的基本测试4.4.2.1 电源电路的测试4.4.2.2 信号调理电路的测试4.4.2.3 ADuC841 及外围芯片的测试4.4.3 CPU 程序下载4.4.4 CPU 在线调试4.4.5 AD 通道的调试4.4.6 UART 串口通信接口调试4.5 本章小结第五章 微惯性测高系统软件设计5.1 软件设计概述5.1.1 总体结构5.1.2 C51 内核存储结构5.2 初始对准程序设计5.3 A/D 转换程序设计5.4 四元数测高算法程序设计5.5 UART 串口通讯程序设计5.6 存储器软件程序设计5.6.1 静态RAM/HM62256ALP-105.6.2 非易失性串行存储器EEPROM-24C2565.7 系统性能测试软件程序设计5.7.1 测试软件概述5.7.2 VC++调用 Matlab 的方法5.7.3 滤波器设计5.8 本章小结第六章 系统误差分析6.1 系统误差分析6.2 元器件误差修正6.2.1 陀螺仪误差修正6.2.2 加速度计误差修正6.3 系统测试结果及误差分析6.4 后期工作6.5 本章小结第七章 结束语参考文献致谢在学期间的研究成果及发表的学术论文附件 1附件 2:导航参数注释表
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