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摘要：高速公路桥梁质量的高低直接关系到人们日常生活能否正常进行交通活动以及其生命财产安全，以此间接性得影响到国家整体的经济建设，是整个国家国计民生的大事。因此，本文主要就是针对高速公路桥梁施工中预应力技术的创新应用来进行分析。
关键词：预应力；施工工艺；高速公路桥梁
前言
预应力技术广泛应用于我国工程施工中，特别是在路桥工程施工中的应用，混凝土构件具有的应力增强了对外部的抗压能力，束缚拉应力的扩展。
1.我国高速公路桥梁施工中预应力技术发展现状
我国高速公路桥梁施工中主要面临的问题就是混凝土在浇筑过程中出现的问题，导致波纹管堵塞堵管现象的出现，当波纹管出现堵塞现象时就会对后期预应力钢绞线的贯穿问题受到一定的影响。当出现钢绞线实际伸长值与预计数值有较大区别时就会对施工建设产生困扰，延长施工工期，造成一定的人力耗损情况的出现。使工程成本的投入进一步的增多。施工方在施工建设期间没有按照相关的标准进行施工安装，使波纹管的定位出现一定偏差，这才引起扭曲现象的出现。
2.高速公路桥梁施工中预应力技术的应用
2.1制定合理施工方案和选用合适工艺
2.1.1施工方案
高速公路施工通常受限于多种因素，制定科学化的施工方案，对施工质量和工程进度有着很大的影响。施工方案应分级审批，逐步对各事项进行完善，直至符合国家规范才能执行。施工中，工程人员应采取监控、记录方式对施工过程中暴露的新问题形成反馈，施工企业应在第一时间修缮施工方案，制定步骤性措施，加强事中控制，使施工过程一直处于掌控之中。
2.1.2施工工艺
路基施工质量控制。工程开始之前，填方路堤应先做试验段获取相关技术参数作为此填料施工的参照依据；填方施工前应清表，必要时清淤换填，机械整平后压路机碾压密实；根据施工能力控制填筑长度，当日填筑，当日整平碾压完成，严格控制每层松铺厚度，逐层碾压，分层验收。施工中应做好各班组之间的协调交接工作，比如笔者从事的云茂高速TJ14标项目，场区内房建、污水、雨水、强电、弱电、电信管线密布，场地范围有限，工期紧，施工密度大，路基必须分段验收交付，方便其他班组施工。挖方路堑应按设计横断面及边坡要求自上而下逐层开挖。路基施工中应采取排水措施，确保工作面不积水，完工后及时支护，护坡。
2.2控制施工过程的质量
在桥梁工程施工中，如果采用了预应力技术，那么就需要严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值，并且在灌浆阶段严格准确的计算灌浆量，避免孔道浆体的饱满程度不符合相关要求。在施工的过程中，要避免管孔中流入异物，否则就可能会出现堵塞或者渗漏等问题。在这种情况下，施工人员就需要采取一系列的措施来密封预应力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多个位置，特别是一些下层孔道中有着较大长度的灌浆孔和排气孔，更是需要对它的牢固性充分重视。施工人员在对混凝土进行浇筑振捣的过程中，为了避免出现损伤或者移位现象，在振捣的过程中，要避免振动棒接触到预应力孔道和锚具。通常情况下，要集中设置预应力孔道以及锚具，那么就存在着较大的施工难度，那么就需要选择合适的钢筋棒，附注采用人工插倒容易出现塑性沉陷裂缝的地方。
2.3高速公路桥梁施工中的加固预应力
工程加固是高速公路桥梁施工过程中必不可少的关键环节，加固预应力在高速公路桥梁施工中的有效运用能够提高高速公路桥梁荷载能力、保证高速公路桥梁的质量。想要确保高速公路桥梁工程的稳定性，延长高速公路桥梁的使用寿命，就要不断的提高高速公路桥梁的荷载能力。预应力技术的应用就是为了提高高速公路桥梁的荷载能力以及高速公路桥梁的质量。在高速公路桥梁施工的加固过程中，提高高速公路桥梁荷载力的方法主要有：高速公路桥梁荷载前需计算预应力以保证预应力施工构件产生足够的拉应力，从而提升高速公路桥梁的荷载力；根据需要对高速公路桥梁结构的相关受力体系进行预应力的更改；对高速公路桥梁面补强层进行科学的加固，在预应力施工构件使用前填加一定的预应力到构件之上。这些措施都是高速公路桥梁施工中工程加固的有效方法，其不仅能提高高速公路桥梁加固施工的水平，还能使钢筋加固的重要作用得到充分的发挥。
2.4受弯构件的预应力技术
受弯构件是进行高速公路桥梁施工过程中经常用到的构件。高速公路桥梁工程施工过程中碳纤维应用的比较广泛，尤其是一些强度较高而又操作简便的碳纤维。其在使用的过程中会形成一种特殊应力，这种应力与混凝土产生的相关应变增量具有密切的关系。在混凝土的初始应力增加的时候，碳纤维的应力就会遭到破坏，碳纤维的作用也就很难发挥出来。面对这一情况，在进行高速公路桥梁施工过程中就要对受弯构件的质量给予高度的重视，要在粘贴碳纤维片的过程中合理的施加相应的预应力，以保证碳纤维的初始应力具备良好的拉应力，从而有效提高受弯构件的预应力，进而使高速公路桥梁施工的稳定性、整体性、有效性得到不断的加强。
3.预应力技术在高速公路桥梁施工中出现的问题
3.1波纹管问题
在施工中工作人员要按照要求安装波纹管，不要使波纹管在混凝土浇筑后出现堵塞，会影响后期预应力钢绞线的穿入，或预应力构件使用时，钢绞线未能达到预期的效果，造成不必要的麻烦和损失，大多高速公路桥梁建设中都存在此类问题，后期还要进行改造，既费时，又费力。
3.2预留孔问题
预留孔堵塞现象比较普遍，它直接影响着工程的质量，防止预留孔进行堵塞，保持预留孔通畅，使预应力钢筋能顺利通过，避免对张拉的影响，传统的施工方法是抽芯，抽芯太早水泥未能凝固会造成塌陷，现在一般采用PVC管而不采用抽芯，可以减少施工难度以及工作量并且很好地解决预留孔问题。
3.3混凝土缩变
混凝土缩变就是指在高速公路桥梁施工过程中，路面以及桥面产生了较大范围的收缩徐变，导致混凝土内部预应力出现了很大损失，抗性严重下挫，对高速公路桥梁工程整体质量性能形成了影响。为了避免缩变问题导致混凝土结构内部预应力损失，需要对混凝土的配置进行严格控制，尤其是对外加剂用量需进行精确计算。此外，还应使用水灰比小、强度性能高的混凝土进行施工，避免缩变问题发生。
4.预应力技术问题提出措施
4.1堵管问题
为了防止波纹管的堵塞，首先要对波纹管的外观质量，密封效果，接头等问题进行检查，检查使用年限，要求生产厂家出具生产资质，在浇筑过程中要注意对波纹管进行保护，如操作不慎造成波纹管堵塞时，首先要使用坐标确定堵塞物的位置，用冲击钻慢慢开孔，对堵塞物进行清除，使钢绞线能在波纹管中通过。
4.2预留孔问题
预留孔问题的发生主要是抽芯问题没有做好，若抽芯太早水泥未能凝固造成塌陷，就要重新再来，工作量比较大，若抽芯太迟造成抽管被拔掉，这个问题不大，可以想办法把抽管再放回去，如果在规定的时间内做好抽芯，这些问题是可以避免的，它会影响着工程的质量和企业的声誉。
4.3断丝问题
需要从诱发原因进行针对性处理。首先，张拉引起断丝时，如果断丝在允许范围内，那么可以继续进行施工；如果断丝超出允许范围，则需对预应力筋进行更换。其次，如果是锈蚀问题导致预应力筋局部性能下滑，那么就需要做好防锈措施。设置一定的保护措施，防止水、空气、油质等对其直接进行作用，避免预应力筋发生锈蚀的问题。
结论
预应力施工技术在高速公路桥梁工程建设中的应用，不仅可以促进结构构件基础性能提升，还可以降低工程建设的成本投入，对于保障高速公路桥梁工程建设施工质量，为建筑企业带来更多的经济效益有着不可忽视的影响作用。施工技术人员需要明确预应力施工技术要点和操作规范，不断进行技术创新，使得预应力施工技术的优越性在高速公路桥梁工程建设施工中可以充分体现出来，促进我国高速公路桥梁工程建设发展。
参考文献：
[1]罗永忠．浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]．科技创新与应用，2015．
[2]刘晶．路桥施工中预应力技术的应用分析[J]．山西建筑，2014