中铁十二局集团第二工程有限公司太原市030032
摘要：随着科学技术的快速发展，我国道路建设发展迅速。随着经济社会的不断发展进步，交通事业的繁荣，城市地铁这种现代化交通工具已经成为缓解城市交通压力，解决城市交通拥堵问题的首选交通方式。目前新的测绘技术在我国地铁建设领域应用广泛。
关键词：地铁测量；控制要点
引言
地铁的出现很大程度上缓解了我国的出行交通压力。因为地铁建设工作属于一项建设周期长以及投资巨大，并且具有系统综合性特点的施工工程，所以在进行具体的施工时，往往会将全部的工程进行分段施工。分段施工也就导致了在不同区间内的施工时间以及施工的方法不同，而且因为承包施工的企业不同，其施工水平也具有很大差异。在如今我国的地铁测量管理工作模式大多数都是业主一方、监理单位以及施工单位三级，所以这三方对于地铁测量工作的要点应该进行充足的了解，将地铁测量工作存在的重难点问题都进行控制解决，使地铁测量工作的质量得到保证。
1地铁测量工作的要点
主要内容：①因为地铁建设工作周期长以及投资大的特点，所以地铁测量工作是穿于整个工程的始终，一直发挥重要作用；②地铁测量工作的精度要求极其严格，因为在进行地铁建设时为了减少工程的成本，将施工误差的余量已经缩减到一个很小的范围内，这就要求在进行测量工作时要保证足够的精度。通常采用三维坐标解析法，这种方法对于施工测量误差的精度提高具有很大作用；③在地铁测量工作当中地铁联系测量对于地铁质量具有重要影响，是地铁建设质量控制中的重要环节；④因为在进行地铁建设时隧道内轨道的形式为整体道床，所以这就要求铺设轨道的测量精度不能够存在较大误差，否则对于地铁的轨道质量的影响是非常巨大的；⑤地铁建设需要在隧道以及车站内布置非常多的控制点，这些控制点的使用频率很高，所以要对其做好标注及保护工作，以便于在后期进行恢复，也能够为地铁的不同阶段的施工以及后期的测量工作提高参考资料。
2地铁测量的控制要点
2.1新线建设和已有线路之间的结合部位控制点较差处理
在地铁线路设计的交汇处，所有新建的地面控制网都必须要和原有的控制网进行结合，然后进行联测，这时候就会出现同一个点因为处于不同时期以及不同的控制网下，具有不同的坐标，在此时就需要进行坐标的较差处理。坐标较差的处理方法有：选择高等级起算点要保持一致，进而减少误差。除此之外，当较差较小时，原有线采用原有的坐标，新线采用新的坐标，而对于施工加密点以及隧道内的控制点则要进行强制性的平差。
2.2平面控制网布设形式的探讨
近些年，随着测量设计技术的不断发展以及施工方法的不断进步，因此使测量设备的更新换代速度也逐渐加快，在进行平面控制网的布设时，根据具体的情况不同，控制网的形式也不一样，所以导致了许多的指标突破了规范的要求。例如在利用GPS网来进行一次性的完成平面控制、个别地段以及加密精密导线点和主网来进行统一施工形式进行布网工作，以此来代替平面控制网的分两级布设方案；还有就是广泛利用盾构法施工，因为区间内的竖井数目较少，所以布设的地面精密导线网的平均边超过了350米的规定要求。但是这些情况都是结合了具体的工程状况所采取的方法，能够满足施工要求，在进行具体的建设时同样可以进行应用。
2.3地下平面控制网平差
首先将区间分为每两个站点之间为一个单位。在施工原则上是以车站两端的施工控制点来作为参考依据，然后利用施工控制的中心点以及导线点来组成附合导线。当出现区间很长的情况时，还可以将区间进行分段，此时的区间控制点之间的距离也会逐渐增加。其次在进行联测时对于超限的处理。超限的部分需要进行重新测量，而且在测量过程中不适合出现短边。
2.4高程控制网构建
高程控制网的建立，首先要与城市现有的高程系统相同，并与国家高程基准联测，还要注重对现有高程控制网的联测和数据分析，确保所有网点达到使用的要求。其次是为了保证高程控制网的性能，要选择稳定性、持久性强的网点，在进行控制网的布设时要严格按照相关标准进行，确保整个测量控制网达到当前测量控制网的要求，实现各个高程控制网的有效衔接。
2.5竖井联系测量
（1）竖井联系测量方法与步骤①铅锤仪、陀螺仪经纬联合定向法。适用于各种平面联系测量，具有定向精度高、占用竖井时间少、劳动量和强度小，是一种先进的方法，应用广泛。②联系三角形定向法。该法对竖井的大小有要求，作业时占用竖井时间长，劳动量和劳动强度大。③导线定向测量法。采用全站仪进行导线测量的方法进行定向，垂直角不大于30°。对使用的仪器、设备等均有较高的要求，因盾构井较大，比较适用于盾构法施工的隧道。④两井定向钻孔投点法：具有定向精度高，操作简便，占用井口时间少、劳动量和强度小的特点，非常适合矿山法施工的隧道。但需要在地面钻孔，审批手续繁杂，钻孔成本较高。（2）竖井联系测量建议①在趋近导线测量中，尽量使用高等级控制点起算，有条件时宜采用多条起算边，布设的导线点应组成闭合或附合导线形式。尽量减少地面控制测量对横向贯通误差的影响。②作业前需对使用的设备仪器进行一次严格的常规检查，作业过程中最好采用三联脚架、增加测回数、测量时停工等方法提高测角精度。③严格按照规范要求进行竖井联系测量，隧道施工中，贯通面一侧的隧道长度约1000m时联系测量应做3次，一般应在隧道掘进50m、100～150m、距贯通面150～200m时分别进行一次，取三次的加权平均值指导隧道施工。隧道单向贯通距离大于1500米时，应在隧道每掘进1000处，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角的方法来提高控制网精度。
2.6断面测量
在地铁隧道中断面形式多样（包括矩形、直墙拱形、椭圆形、传统形、圆形、变截面6种），一般要求直线段每6米，曲线段每5米测量一个断面，并根据隧道不同的断面形状，在断面上选择与行车密切相关的位置测定其与线路中线的距离。过去经常采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。随着测量仪器和测量技术的发展，断面测量仪面世后，断面测量工作有了新的突破，但该仪器不能实行一站多断面测量，而且价格昂贵，得不到广泛运用。通过几年来的实践和应用，采用全站仪、数据采集器、计算机和觇牌组成断面测量系统进行断面测量，将全站仪和觇牌安置在隧道中线点上，首先测量置镜点至欲测断面中线点的水平距离和高程，并将水平角置零，然后就可连续依次测量多个断面测量点水平角和垂直角信息，并自动传输到数据采集器之中，并通过计算机经运算既可求出待测点与中线距离。
2.7铺轨基标测量作业原则
铺轨基标精度要求详见地铁测量规范。由于精度要求高，因此在作业过程中要遵循“先控制、后加密，先平面、后高程”的原则，先调出控制基标的大概位置，然后根据理论值的边角关系，在相邻基标间准确调整，随后用精密仪器实测基标点间的夹角和边长，与理论值进行比较，如满足要求后进行点位埋设，如不满足则需要反复调整，直到满足要求为止。
结语
总之，地铁作为重要的城市轨道交通工程对社会与经济发展具有重要意义，测量控制的建立与应用为地铁工程建设和发展提供了重要的技术保障。测量工作贯穿于建设施工的各个环节，及时、全面、系统、准确可靠的测量成果有效保证了地铁建设的顺利贯通。
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