城市快速路出入口与公交站点相互关系仿真研究

论文摘要

近年,在大城市城市快速路建设规模逐年加大的背景下,城市快速路承担着越来越多的居民出行。而大力提倡公交出行的号召,使城市对公交投入也逐年增多,为提高公交运行效率,越来越多的公交线路设置于快速路。而目前针对快速路上公交站点的设计设置缺乏统一规范,造成公交站点的不合理设置,致使城市快速路运行效率大受影响,同时公交服务水平也未得到有效提高,这极大背离了快速路布设公交线路的初衷。因此,本文以城市快速路出入口与公交站点的相互关系为切入点,采用微观仿真和正交试验设计方法,展开两方面研究:1)以正交试验设计原理为基础,总结概况了一套微观仿真软件标定的一般方法及步骤。并应用该方法对论文研究对象——城市快速路出入口区段的微观仿真模型进行了标定。2)利用正交试验设计方法对城市快速路出入口与公交站点的相互关系仿真试验进行试验方案设计,并对试验结果进行了直观分析、方差分析,并在此基础上综合分析得到了城市快速路四种形式出入口公交车站设置的最优方案及次优方案。该研究结论可以作为完善《城市快速路设计规程》的参考。通过运行标定完成的VISSIM模型研究得到四种城市快速路出入口组合形式附近设置公交站点的最优设置方案。具体见表0-1:并得出对于城市快速路任何形式出入口附近的公交站点一般性设置准侧:快速路的公交站点必须为港湾式、公交线路数不应超过8条。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景及意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究方法及技术路线
• 1.3.1 研究方法
• 1.3.2 技术路线
• 1.4 研究内容及结论
• 1.4.1 研究内容
• 1.4.2 研究结论
• 第2章 城市快速路出入口交通特性分析
• 2.1 快速路出入口及公交车站形式
• 2.1.1 快速路出入口组合形式
• 2.1.2 快速路公交车站形式
• 2.2 快速路出入口及公交车站附近交通特性分析
• 2.2.1 快速路出入口交通特性分析
• 2.2.2 公交车站交通特性分析
• 2.3 本章小结
• 第3章 微观仿真模型建立及标定
• 3.1 仿真模型概述
• 3.1.1 道路交通系统仿真
• 3.1.2 仿真模型种类及特点
• 3.1.3 微观仿真研究流程
• 3.2 仿真模型标定
• 3.2.1 模型标定验证指标
• 3.2.2 待标定参数敏感性分析
• 3.2.3 参数标定的正交试验设计
• 3.3 本章小结
• 第4章 微观仿真试验
• 4.1 评价指标及仿真试验目标
• 4.2 仿真试验模型的建立
• 4.2.1 出入口形式
• 4.2.2 其他模型输入条件
• 4.3 仿真试验的正交试验设计
• 4.3.1 因素及水平划分
• 4.3.2 试验方案及次数
• 4.4 仿真试验结果分析
• 4.4.1 入口+出口形式出入口
• 4.4.2 出口+出口形式出入口
• 4.4.3 入口+入口形式出入口
• 4.4.4 出口+入口形式出入口
• 4.5 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的学术论文
• 致谢