摘要：沿海地区XX段南至SS段北全长60多千米，所经路段有多年的淤积软层，也有人工盐池、沟渠、虾池等地段，地质条件复杂多变。为了保证施工质量，必须采取一些非常规的施工处理措施。虽然施工规范中规定了一些软基处理方法，如用粉喷桩、设置塑料排水板、抛石、砂桩、反压护道、土工布、轻质路堤等，但这些方法投资多、工程量大、技术难度高。在实际施工中根据沿海地区地质的不同，采用了几种新的施工方法，现介绍如下。
关键词：沿海地区；软基处理；挡堰回填法；先压后挖清淤法；挤泥预压法1挡堰回填法
此法适用于水浅并且淤泥较少处，如浅水滩、盐池或养虾池等地段，水深在1m以下，淤泥厚度小于0.5m，有较好的施工条件。施工时先进行测量放样，然后挡堰抽水。挡堰时最好用粘土，以防渗漏。抽水要用大功率水泵连续作业，否则会边抽边涨，影响进度；最后清淤填土，注意在填第一层土前，应迅速做一层或两层灰土垫层，每层压实厚度控制在25～35cm之间，开始时略厚，这样容易成型并防止碾压时翻浆，以后各层厚度控制在20cm以内，分层填筑直到水面以上。在水面上需再做一层灰土垫层，作用是阻止毛细水的上升，增强路基横向板体性，然后再分层填筑直到路基顶面。特别说明的是，做灰土垫层时，最好用经检验合格的袋装生石灰，剂量控制在10%左右，它既可以吸收多余的水份，还可以通过水化作用增加垫层的早期强度。消石灰效果略差。其施工工艺为：测量放样→挡堰→抽水→清淤→备土备灰→垫层→压实→分层填筑。此法的优点是：施工成本低，路基各项技术指标容易控制，适于流水作业。缺点是：施工进度慢，适用范围小，要提前准备抽水设备、筑路材料和机械。
2先压后挖清淤法
此法适用于水深在1m以上，淤泥较深，施工段没有工作面，抽水量大，施工机械无法作业，如盐汪子、小蓄水池等地。此地施工虽然也可以采用挡堰清淤，分层填筑的方法，但由于淤泥太厚，水太深，挡堰效果不佳，泥层下渗水严重，形成有水抽不干、有泥清不净的局面，达不到事半功倍的效果，这时可采用先压后挖法。具体施工方案为：
（1）略清淤即填土
采用大型滩地推土机从一头开始，有挖掘机配合，呈“箭头”状将淤泥推至路基坡角线两侧，后面用挖掘机、推土机配合汽车迅速填土，直至水面以上大约1m左右的位置，填土宽度要每边余出2m以上（留出以后开挖的挡水土），振动压路机视情况可以静压或略振几遍，填土完成后可以进行其它部位的施工，等此处稳定后再做处理。
（2）开挖处理
填土稳定后先进行开挖，为了施工方便，一般采用半幅开挖的方式，即用挖掘机沿路中线半幅开挖到淤泥底，注意把没有清除的淤泥清干净（由于进行了一次清淤，淤泥层变薄，再有填土的压力作用，开挖时不会有大量的淤泥或水涌出），这样做出一个可以施工的工作面，路边外缘预留出的2m宽的土坝不要清除以用来挡水。施工时速度要快，材料机械要提前备齐，底层淤泥清除干净后迅速用土回填并做两层各20cm厚的灰土垫层，因为下面没有了淤泥，又有两层垫层支撑，上面的各层只要控制好土的含水量，可以很容易达到施工规范要求的压实度，如此分层填筑到水面以上；然后开挖另半幅，但要注意的是，两半幅垫层的接茬上下要对齐，厚度要一致，中间部位要开台阶处理，时间也不宜拖得太长。
在沿海地区南排河至歧口段将要完工之际，在对路基边坡进行修整时，挖到了路基处理的两层灰土垫层（龄期4个月），它们的位置一层在槽下2.5m处，一层在槽下1.8m处（此段施工最深处理到槽下4.8m）；其压实厚度下层40cm，上层20cm，灰剂量都是10%，垫层强度经测定超过了3.0MPa，整段路基板体性和稳定性都很好，达到了预期效果。
其施工工艺为：恢复中线→清淤→填土→轻压→稳定后开挖→路基再处理→分层压实。此法的优点是：减少了水泵抽水的工序，且经二次清淤，淤泥清除得比较干净，消除了路基下沉的隐患，解决了水深淤厚的施工处理问题和质量保证问题。缺点是：土方和工程量增大，存在二次回填且工期延长。
3挤泥预压法
此法适用于水和淤泥都较深，且施工里程长的路段，如大水湾、几公里长的盐水等地段。对于此段的施工如用上述的方法处理已不可能，对这样的特殊地段应提前安排，不然会影响工期，特别应抓住春秋季节的枯水期——水位下降的好时机加快施工步伐。具体施工方法是：
3.1准备工作
选用建筑碎块掺入水泥碎石或沥青拌和场的废石料、灰渣，制成“粗级配”填筑粒料，粒料不足时也可挖除废旧路面，经粗拌后制成填筑粒料。
3.2施工阶段
开始施工时，首先标出路基中线及宽度（一般在水面上插杆表示），然后用多台滩地挖掘机先挖除路基一头的湿土及淤泥，自卸车队迅速将“粗集料”倒入，推土机负责推平，滩地挖掘机在推平的平台前面，尽量把下面的淤泥清到路两侧，直到出现硬土；推土机应迅速把运到的粗集料推到前面，形成前面清淤后面填筑的循环作业方式，填筑完成后一般超出水面1m以上（预留出碾压后下降厚度）。要求路基表面尽量平整、密实，然后先用振动压路机碾压，使路基逐渐稳定；为了增大压实强度，再用冲击压路机超强度碾压，这时路基局部会出现大面积的沉陷，这是因为路基填筑空隙受到挤压，或下层软基发生沉降造成的，可加水泥或白灰做下挖处理。处理深度视沉陷程度而定，但以底部不出现渗水现象为宜，如面积过大时也可做成灰土垫层。因为基底淤泥已被清除，又有了超强碾压和下挖处理，上面各层的技术指标皆能达到规范要求，如此分层填筑至水面上1.5m左右时应在全段再做两层20cm厚的灰土垫层或石灰粉煤灰垫层，以增加路基的整体稳定性。沿海公路XX段部分所用材料为沧州发电厂生产的工业废渣——粉煤灰和沧州化工厂生产的工业废料——电石灰做的垫层，配比为电石灰：粉煤灰=15∶85，要求电石灰和粉煤灰不能过湿，电石灰钙镁含量接近Ⅲ级白灰标准，这样既可以废物利用有利于环保，又减轻了路基自重增加了路基强度，还有防潮阻止海水上渗的作用，社会效益比较好。
3.3预压
为了保证质量，稳定路基，预防长时间下的路基局部下沉，在此路基上再填筑2m左右的土坝作为预压，并在上面设置多个高程观测点，观测路基的沉降情况，在确定确实稳定后才可清除土坝，开始路基的继续施工（观测时间应不小于6个月）。其施工工艺为：路基放样→清淤→粒料回填→振动压实→冲击压实→软基处理→分层填筑→预压。
结束语
沿海地区XX段从2004年建成，现在已经有近5年的时间，但路基基本上无沉陷、开裂、坑槽等病害，路基稳定平整，收到了较好的效果。
参考文献
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