动物运输船舶稳性衡准的研究

论文摘要

由于世界上专门运输动物的船舶数量较少,所以国际海事组织(IMO)并没有对动物运输船舶的稳性作出规定。澳大利亚拥有动物运输船舶数量最多,但其对动物运输船舶稳性作出的规范并不完备。澳大利亚对动物运输船舶稳性作出的规定中,主要提出了一些船舶静稳性方面的要求,并没有考虑恶劣天气对动物运输船舶动稳性的影响、动物和饲料移动对船舶稳性的影响以及船舶横摇角和横摇周期对动物在海上运输中舒适度的影响。本文首先介绍了海上动物运输的过程、动物运输船舶的种类以及动物运输船舶的特殊设施;根据动物运输船舶的净载重能力和动物栅栏面积的大小,提出了利用表格快速确定动物装载数量的方法;给出了动物积载密度的概念;通过研究IMO对普通船舶完整稳性的建议、散粮船舶应满足的特殊稳性要求,考虑到动物运输舒适度对船舶稳性的要求,提出了动物运输船舶稳性指标体系;以MV.Kalymnian Express船为例,系统给出了所提出稳性指标体系的校核过程。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 动物运输概况
• 1.2 运输动物的船舶种类
• 1.3 动物运输船舶的特殊设置
• 1.4 历史沿革
• 1.4.1 海运动物历史沿革
• 1.4.2 船舶稳性衡准的沿革
• 1.5 存在问题
• 1.6 研究思路
• 第2章 动物运输船舶装载量的确定
• 2.1 动物运输船舶总载重量的确定
• 1'>2.1.1 航线水深限制下的总载重量DW₁
• 2'>2.1.2 载重线海图限制下的总载重量DW₂
• 3'>2.1.3 船舶性能、栅栏面积限制下的总载重量DW₃
• 2.1.4 船舶总载重量DW的最终确定
• 2.2 航次储备量的确定
• 2.2.1 动物运输船舶必须配备足量的航次储备
• 2.2.2 粮食、供应品、船员、行李及船用备品的重量G
• 2'>2.2.3 燃料和淡水的储备重量G₂
• 3'>2.2.4 动物饲料和饮水的配备G₃
• 2.2.5 航次储备量的最终确定
• L和船舶常数C的确定'>2.3 空船重量DW_L和船舶常数C的确定
• L'>2.3.1 空船重量DW_L
• 2.3.2 船舶常数C
• 2.3.3 船舶常数的测定
• 2.4 动物装载量的确定
• 2.4.1 船舶净载重量NDW
• 2.4.2 动物装载数量的确定
• 第3章 动物运输船舶的稳性标准
• 3.1 对现有动物运输船稳性指标体系的评述
• 3.2 动物运输船舶稳性应达到普通货船的稳性要求
• 3.3 动物运输船舶稳性应达到散装谷物船的稳性要求
• 3.4 动物运输船舶稳性应保证动物的舒适度
• 3.5 动物运输船稳性指标体系
• 第4章 动物运输船舶的稳性计算
• 4.1 动物运输船舶的稳性计算
• 4.1.1 确定船舶重心高度
• 4.1.2 自由液面横倾力矩（力臂）
• 4.1.3 饲料和饮用水移动对稳性的影响
• 4.1.4 船舶横倾的调整
• 4.1.5 动物移动倾侧力臂
• 4.1.6 饲料移动倾侧力臂
• 4.1.7 风压倾侧力臂
• 4.1.8 IMO天气衡准
• 4.1.9 动物移动和饲料移动横倾角
• 4.2 横摇角的确定
• 4.2.1 中国国内海船横摇角和横摇周期的计算
• 4.2.2 IMO建议的横摇角计算
• 第5章 算例
• 5.1 绘制静稳性曲线
• 5.2 动物移动倾侧力臂
• 5.3 饲料移动倾侧力臂
• 5.4 风压倾侧力臂
• 5.5 考虑IMO天气衡准的实例计算
• 5.6 动物和饲料移动横倾角
• 5.7 横摇角
• 5.8 考虑动物舒适性的横摇角和横摇周期的确定
• 结论
• 参考文献
• 致谢
• 研究生履历