论文题目: 老龄飞机的疲劳损伤
论文类型: 硕士论文
论文专业: 航空宇航推进理论与工程
作者: 李凯
导师: 杜洪增
关键词: 老龄飞机,疲劳寿命,广布疲劳损伤
文献来源: 中国民用航空学院
发表年度: 2005
论文摘要: 本文在分析国内外老龄飞机结构广布疲劳损伤研究现状的基础上，研究了紧固件孔锪窝相对深度对疲劳寿命的影响，以及一个紧固件孔孔边裂纹对其它相邻紧固件孔疲劳寿命的影响。研究结果表明，当采用埋头铆钉进行连接设计时，锪窝的相对深度应控制在1／3～2／3之间；研究还指出，一个紧固件孔产生的孔边裂纹将引起周边应力场的重新分布，这会明显降低同排紧固件孔的疲劳寿命。与产生裂纹孔相距越近的孔，疲劳寿命降低越多。另外，本文还对中国民航机队的年龄状况和疲劳损伤情况进行了调研分析。分析结果表明，中国民航机队的平均年龄只有7.6年，这相对美国机队来说，中国民航机队的年龄是比较小的。对疲劳损伤的调查说明，只要营运人认真制订并严格执行老龄飞机大纲，是有足够的把握把这些裂纹损伤检查出来的。
论文目录:
中文摘要
Abstract
第一章 绪论
1.1 广布疲劳损伤研究现状
1.1.1 国外研究现状
1.1.2 国内研究的进展
1.1.3 广布疲劳损伤研究中存在的问题
1.2 广布疲劳损伤的研究方法
1.2.1 广布疲劳损伤破坏的分类及宏观特征
1.2.2 影响广布疲劳损伤的主要因素
1.2.3 应力强度因子的研究
1.2.4 剩余强度的研究
1.2.5 广布疲劳损伤裂纹扩展分析
第二章 锪窝相对深度对疲劳寿命的影响
2.1 问题的提出
2.2 模型及其参数的确定
2.3 利用ANSYS计算最大应力的过程
2.3.1 创建有限元模型
2.3.2 施加载荷并求解
2.3.3 各个模型局部最大应力计算的结果
2.4 疲劳寿命的计算
2.4.1 局部应力应变法的基本公式
2.4.2 采用修正的Neuber法计算模型的疲劳寿命
2.5 疲劳寿命与锪窝深度的关系
2.6 结论
第三章 一个钉孔孔边裂纹对其它钉孔疲劳寿命的影响
3.1 计算模型
3.2 孔边应力及疲劳寿命的计算
3.3 结论
第四章 三大航空公司机队年龄状况及疲劳损伤情况的调查和研究
4.1 中外民航机队年龄状况及对比
4.1.1 中国三大航空公司机队年龄状况
4.1.2 世界和美国机队年龄状况
4.1.3 对比分析
4.2 中国老龄波音飞机结构疲劳损伤的调查和研究
4.2.1 波音737-300型飞机疲劳裂纹损伤情况
第五章 总结与展望
5.1 论文总结
5.2 对今后工作的展望
致谢
参考文献
附录
在校期间研究成果
发布时间: 2007-07-05
参考文献
- [1].疲劳损伤过程热耗散与微观形貌的同步测量[D]. 陈胜红.西北工业大学2007
- [2].基于统计可靠性的广布疲劳损伤可检裂纹评估[D]. 杨杭.中国民航大学2016
- [3].航空材料疲劳损伤失效试验研究[D]. 吴腾.中国民航大学2014
- [4].民用飞机结构疲劳损伤维修决策与评估技术研究[D]. 杨海滨.南京航空航天大学2011
- [5].某航空发动机涡轮盘和叶片的强度分析与寿命计算[D]. 付娜.西北工业大学2006
- [6].基于灰色神经网络老龄飞机结构腐蚀预测模型[D]. 张博.中国民航大学2018
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- [8].机身蒙皮广布疲劳损伤试验研究与数值分析[D]. 杨亚宁.中国民航大学2016
- [9].民用飞机维修大纲结构损伤评定方法研究[D]. 林贺.南京航空航天大学2006
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