摩托车动力性经济性及传动系匹配研究

论文摘要

摩托车的动力性与燃油经济性作为其最重要的两个性能指标,不仅是开发设计人员最关心的问题,也是用户最关心的性能指标。随着国民经济的发展和交通运输的进步,能源供给日趋紧张,如何降低摩托车燃油消耗已成为目前摩托车工业急需解决的课题之一。目前,国内多数摩托车企业对摩托车动力经济性的研究只局限于利用简单的公式对动力性进行粗略的预算或者在样机完成后利用大量的台架试验对实物样机的性能进行匹配分析,而无法对燃料经济性进行预算,更无法对摩托车动力传动系参数进行优化匹配。本文首先根据摩托车动力经济性的评价指标,建立了分析摩托车动力经济性的部分子系统模型:如发动机外特性及万有特性模型,道路行驶阻力模型等,阐述了摩托车动力性和燃料经济性的模拟计算方法。然后论述了摩托车传动系参数优化匹配的理论基础,从发动机特性和传动系参数两个方面定性描述了它们对摩托车动力性和燃料经济性的影响,并在此基础上结合摩托车常用的实际行驶工况建立了摩托车传动系参数优化模型。针对目前摩托车动力经济性的现状和需求,利用MATLAB语言编制了摩托车动力经济性仿真计算软件,通过对125型摩托车动力经济性的模拟计算和试验,论证了计算机模拟计算摩托车动力经济性的可行性和正确性,对各模型以及计算优化方法进行了验证。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 摩托车动力性经济性及传动系统匹配的研究意义
• 1.2 国内外摩托车动力性经济性分析状况
• 1.3 论文的主要研究内容
• 2 摩托车动力经济性的评定体系
• 2.1 摩托车动力性评价指标
• 2.2 摩托车经济性评价指标
• 2.3 摩托车动力性和燃料经济性的综合评价
• 2.4 本章小结
• 3 摩托车动力性经济性的影响因素
• 3.1 发动机特性分析
• 3.1.1 使用外特性
• 3.1.2 负荷特性
• 3.1.3 万有特性
• 3.2 传动系参数对摩托车动力性经济性的影响
• 4 摩托车动力性经济性的模拟
• 4.1 发动机性能指标及试验数据的获取
• 4.2 子系统数学模型
• 4.2.1 起步阶段离合器结合模型
• 4.2.2 变速机构各档传动比间隔数学模型
• 4.2.3 变速机构换档规律的数学模型
• 4.2.4 变速机构的效率
• 4.3 摩托车动力性模拟计算
• 4.3.1 摩托车的驱动力和行驶阻力
• 4.3.2 摩托车的驱动力——行驶阻力平衡图
• 4.3.3 动力特性图
• 4.3.4 最大爬坡角
• 4.3.5 摩托车最高车速
• 4.3.6 摩托车的加速性能
• 4.4 摩托车燃料经济性的模拟计算
• 4.4.1 等速燃料经济性模拟
• 4.4.2 摩托车多工况燃料经济性模拟
• 4.5 计算实例
• 4.6 本章小结
• 5 摩托车动力性经济性与传动比匹配优化
• 5.1 摩托车常用行驶工况分析
• 5.2 优化模型
• 5.2.1 设计变量
• 5.2.2 目标函数
• 5.2.3 动力约束条件
• 5.3 Matlab 语言的最优化工具箱
• 5.4 JS125 摩托车动力经济性与传动比匹配优化
• 5.4.1 发动机性能曲线
• 5.4.2 摩托车动力性经济性
• 5.4.3 传动系优化匹配
• 5.5 本章小结
• 6 总结
• 致谢
• 参考文献