东莞市轨道交通有限公司广东东莞523000
地铁建设的城市越来越多，各地的地铁建设如火如荼。从地铁土建施工，到车站机电施工，到车站装修施工，到区间轨道施工，到区间供电专业施工，到车辆信号安装，地铁专业多，协调量大，要求掌握的知识很全面。地铁装修施工接口专业众多，交叉施工复杂，易做难精。地铁施工日渐增多，存在的施工问题也逐渐显现。东莞地铁2号线于2016年5月27日开通，东莞作为全国第27个开通地铁的城市，已经迈入地铁时代。作为历经广州地铁五号线、二八号线、三号线北延段、四号线北延段、六号线及东莞地铁2号线的建设者，对以往线路装修施工进行了总结，并结合自己的理解，提出了相应的对策。
一、对装修的重要性认识不足，忽视了装修专业
部分管理人员认为装修专业并非高大上的专业，在部分人眼中没有技术含量，认为装修就是泥水活，挂几块板，铺个地砖。孰不知“得装修者得天下”。地铁车站机电装修施工中，最早进场施工的必定是装修专业，进行垫层施工、墙体砌筑；最晚撤出工地的又必定是装修专业，必须进行所有工程的收口施工。木桶原理告诫我们最终的成果取决于最短的那块板。
施工单位中甚至部分业主的项目管理人员并非装修专业出身，对装修专业的施工工艺、过程、材料生产周期不熟悉，认为装修施工还停留在粗放型施工中，靠人海战术，只要人多力量大，工期可以随意压缩。部分施工单位没有考虑装修材料的生产周期，没有提前备料，一赶起工的时候才发现没材料，巧妇难为无米之炊，没办法进行施工，导致窝工。
作为管理者，应该有大局观，统筹各专业的施工，对整个项目的工期、工序进行合理编排，要运筹帷幄，认识装修专业的重要性。项目管理时，要集思广益，倾听各专业的反馈，合理穿插施工，形成流水作业，提前准备相应的人材机，
二、部分现场的设计人员经验偏少
现在全国各地的地铁建设都大兴土木，需要大量的设计人员投入其中。但设计这种工作，易学难精，个别地方的现状都是有经验的人员都获得提拔，充当领导，并不直接画图或现场配合，也并不直接指导新设计人员。新的设计人员成长需要时间，需要有经验的师傅指导，而现状都是新的设计人员都在赶图，并没有进行总结归纳，导致错误一而再再而三的出现。如地铁高架站，既涉及到外立面装修，又涉及钢结构施工，还要处理室内装修及机电设备安装，多次出现机电管线安装完毕之后车站净空不足，导致公共区天花无法安装的问题。如设计单位推荐设备房砌筑采用页岩砖，但页岩砖在南方地区并不常见，生产厂家在广东省内就1-2家，而且不具备大量供货的能力，从省外购买路途遥远，生产厂家不予发货，这种方案并不符合实际。
为控制现场设计人员的水平，应该在设计合同中规定相关人员的资质要求。我们允许新的设计人员参加设计，但前提是需要有经验丰富的老设计师进行指导，而不是任意新的设计人员在地铁建设中当作试验田，这些人员的要求需要在设计合同中详细规定。同时对设计人员的考核不是空泛的打分，应该对技术进行考核，比如对其的设计图纸进行核对，如果设计遗漏过多，应该予以相应的处罚。
日常管理中需要加强设计管理。一是要保证设计图纸质量及出图进度，要达到施工的深度。作为管理者，并不可能每份图纸都仔细复核，但也应该进行抽查，对图纸质量进行把控。二是保证设计配合人员的能力，设计配合人员应能独挡一面，要有魄力及敢担当，及时解决现场存在的问题。三是让设计总体发挥应有的作用，做好协调管理，保证各专业图纸的合理性，避免各专业有冲突，避免有不必要的返工。四是大力推广使用BIM技术。从近几年的发展来看，采用BIM技术之后的确可以大大减少各专业之间的冲突，可大大减少返工引起的新增工程量。
三、部分装修专业监理人员经验不足
监理单位部分人员自身经验不足，对工程的重点难点不了解，对装修方案及施工的工序不熟悉，检查时流于形式，对一些重大工序没办法提前预警。部分监理人员流动频繁，刚熟悉本项目的人员又由于公司调动离开本项目，导致后续人员对项目要重新认识。
监理人员应该系统性，了解整个项目的过程，吃透施工图纸、合同技术要求、对应的规范等，并能提前预判目前工艺的重难点、质量控制点。但实际中监理人员的能力往往差强人意。
由于目前大多数地铁公司都是“小业主，大社会”的模式，业主代表人数偏少，一人身兼多个车站或多个专业管理，精力有限，需要借助监理的力量才能更快地管理现场，因此需要加强对监理的管理。
对监理进行开工前的考核及日常的考核。监理作为建设单位的代表，负责施工现场的管理。总监应具有全面管理的能力，既能对外协调，又能掌控本项目。总监代表及专业监理应具备相当高的技术能力及管理能力，要对合同技术要求、图纸、安装工艺对相当了解，同时要在现场做好协调工作。通过考核，保证监理的能力能够满足监理合同的要求。监理人员如果达不到开工前考核的要求，将不得进入本项目，应予以调换。日常考核应结合施工进度进行考核，尤其要考核专业监理的技术能力。考核内容均应包括技术、合同内容条款、工作程序等的内容。
四、装修技术人员老龄化严重，技术人员越来越少
随着各地地铁的大兴土木，很多施工单位都是第一次参加地铁装修施工，人员素质参差不齐。近几年工地现场发现，机电专业的技术人员一拨又一拨。而装修技术员尤其是有经验的技术工人越来越少，青黄不接。人们都不想去干又脏又累的装修活，都去学机电安装。
地铁装修施工有其独特的特点，与各工序衔接多、各专业之间收口多。如果装修专业技术人员不懂这些特点，将会引起一系列的问题。如设备房砌筑时没有预留相应管道的洞口，导致墙体砌筑完成了发现漏了管道洞口，需要重新拆墙墙，既浪费材料又浪费人力。如对设备的运输路径准备不足，机电专业及装修专业没有提前沟通，导致墙体砌筑完成之后发现设备无法进入，又要拆墙，延误工期。
由于目前越来越多的项目都将车站设备安装及装修统一招标，而项目经理多为机电专业的建造师，为保证施工单位的装修专业人员素质，可以在合同文件中要求必须设一名熟悉地铁装修施工的建筑专业的建造师担任项目副经理。在合同文件中对装修专业的技术人员要有人数的要求，对其的技术水平要进行评估，进场前要进行考核，考核通过才能担任相应技术人员。
施工前应推广样板制度，对一些装修的关键项目进行样板验收之后才能大面积施工。如设备房的墙体砌筑、批荡抹灰、防火门安装、地面瓷砖铺设等。公共区装修施工有其专业性，材料本身质量固然重要，但安装质量直接影响最后的装修的效果。只有合格熟练的安装技术加上优秀的材料，才能发挥“1+1>2”的效果。大部分城市的公共区装修材料均为甲供，安装由各站施工单位负责实施。从广州、东莞等地的现场实施来看，虽然材料供货商多次进行技术交底，但工人素质参差不齐，安装效果也各站差异大，并未最终完全实现当初的装修效果。而且装修收口众多，需要供货商与安装单位一起配合寻求最优的收口方案，而不是相互推诿。如果条件允许，公共区装修招标模式应采用“采购+安装”模式，由专业的供货商加上专业的安装单位进行装修供货及施工，由专业的人干专业的活。
五、重视大面积施工，忽略收口施工
施工单位都喜欢大面积施工，容易出效果和业绩，上方领导检查看到大面积已施工完毕，大家都皆大欢喜。但施工单位往往都忽略了细部的收口和专业间接口，收口施工才最能体现工人技术水平。车站设备安装与土建结构、装修、通信信号、AFC、钢结构、扶梯、电梯等专业均存在接口，系统与系统之间，专业与专业之间的接口也很多。
各施工单位应组织有经验的技术负责人、技术员在开工前对接口有充分的认识，提高沟通，做好接口界面的划分，做好工序的衔接、转换，施工中提前预判，及时发现问题，及时解决问题，形成每周例会必要时开专题会，解决工程建设过程中的接口问题及工序衔接问题，避免接口及工序衔接不当引起的返工、窝工现象，避免人工、材料、机具等施工成本的增加。同时业主在施工阶段每两周召开一次全部施工单位参加的建设协调会，解决施工单位、专业间的接口问题，进一步保证工期按照节点顺利推进、完成。
地铁装修施工可谓是“内行人看门道，外行人看热闹”，内容包罗万象，与地铁的其它专业均有接口。随着地铁装修方案的多样性，新的装修材料不断涌现，施工中会遇到许多新的问题。我们应该在工作中学，不断提高我们解决问题的能力，为后续的地铁建设积累经验，更好地投入到地铁建设当中。