导读:本文包含了防撞设施论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:MIKE,21,防撞设施,紊流宽度
防撞设施论文文献综述
王加建,陈懿强,杨之彦[1]（2019）在《基于MIKE 21对防撞设施桥墩处紊流宽度的研究》一文中研究指出目前,对航道中桥墩处紊流宽度计算一般使用E=K_cK_sf(v,b,h)公式。但该公式并没有涉及航道地形的参数,也没有考虑到后续防撞设施的影响。为了研究防撞设施的布设对于桥墩处紊流宽度造成的实际影响,本文采用MIKE21软件,结合中运河桥和茹塘大桥实例,建立二维水流数学模型。通过对比数模与公式结果的误差发现,该一般性公式只适用于墩前水流较简单的情况。MIKE数模能更好地还原研究区域水文条件,直观反映紊流宽度,弥补了公式中关于桥墩附近复杂地形的空白,对将来公式修正提供了科学参考依据。(本文来源于《港工技术》期刊2019年06期）
王纪锋,关梁超,葛晶,沈燕[2]（2019）在《京港澳高速沙河大桥桥墩抗船撞能力评估及防撞设施方案研究》一文中研究指出随着河南省沙颍河逍遥至漯河段航运开发工程的推进,航道通航等级提升为IV级,通航船舶吨位和数量的增多对既有桥梁的安全构成严重的影响。本文以京港澳高速沙河大桥3#-4#桥墩为研究对象,通过瞬态动力学防撞分析,确定大桥设防船撞力为4.6MN。进而根据相关设计规范,通过核算桥墩截面实际能承受的水平撞击力,确定了该大桥在500吨级船舶撞击下自身抗撞能力不足。根据桥墩结构和通航桥区情况,设计了自浮式钢覆复合材料防撞设施,通过有限元防撞校核表明,安装防撞设施后船舶撞击力下降至3.4MN,可有效提高桥墩自身抗撞能力,从而有效保证桥墩结构安全。(本文来源于《中国水运》期刊2019年10期）
雷玲香,马少群,沈科[3]（2019）在《纤维增强复合材料桥梁防撞设施技术》一文中研究指出介绍了采用纤维增强复合材料替代传统的钢制材料,用于桥梁防撞设施的工艺技术。试验表明,采用真空导入一次成型技术,合理调整加工工艺,可实现大型防撞设施的一次成型。通过对夹芯材料增强型界面的优化设计,可进一步提高防撞设施的力学性能。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年18期）
康磊[4]（2019）在《桥梁主动防撞设施研究》一文中研究指出针对桥梁撞击这一实际问题,在简单介绍桥梁和船只撞击后破坏特点的基础上,提出桥梁采取主动防撞措施的必要性,然后在此基础上对现在几种常用的主动防撞设施进行深入分析,包括直接构造弹性变形型与直接构造抗压变形型两类,并提出在桥梁主动防撞设施选型时需要注意的问题,以此为实际的桥梁防撞工作提供参考依据。(本文来源于《交通世界》期刊2019年24期）
蔡阳[5]（2019）在《大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究》一文中研究指出文章以秦岭天台山隧道开挖施工为依托,其中3#通风斜井作为施工时的主要运输通道,左、右线坡度均为13%。基于大坡度无轨运输对斜井防撞设施的设计与施工进行简要介绍,并利用动量平衡原理和动量守恒定律的基本原理对防撞设施安全性进行验算,以保证斜井具备安全的交通运输环境,同时也为类似斜井安全运输提供有益参考。(本文来源于《安徽建筑》期刊2019年03期）
陈凤来,童亮,韩娟[6]（2018）在《跨石臼湖航道大桥防撞设施探索》一文中研究指出针对跨石臼湖航道大桥的特点,对H200箱型自浮式复合材料防撞设施等6种防撞方案从形式、工作原理、防撞效果、耐腐蚀性、使用年限、后期维护、施工难易、对水环境影响、对船体影响、造价、意见等方面进行了比较分析,综合考虑防撞设施造价和桥墩的自身抗力因素,H200箱型自浮式复合材料防撞设施可在保护桥墩安全的同时,最大限度地保障船舶及船员的安全,符合人性化设计思路防撞设施方案。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年30期）
陈巍[7]（2018）在《转筒式防撞设施防船撞性能研究》一文中研究指出在桥区水位较高情况下拱桥主拱圈存在被船舶等漂流物撞击的风险。拱桥主拱圈结构抗力较小、构造形式较特殊,无法采用一体式防船撞系统对其进行防撞保护。本文基于这样一个工程背景之下,针对拱桥这种独特的结构形式提出了独立式防船撞系统的防护方案。对独立式防船撞系统中的套箱形式、导向柱材料选择及截面布置形式进行了设计,最后基于数值仿真的方法,采用有限元分析软件LS-DYNA对该防船撞设施进行了性能优化。本文主要完成的研究工作如下所示:(1)采用Midas Civil和Ucfyber软件计算了2.5m桩径的钢管混凝土桩和钢筋混凝土桩的极限抗弯承载力及叁角形和四边形截面布置形式导向柱的结构抗力。计算得到:钢管混凝土桩比钢筋混凝土桩有更高的抗弯承载力;叁角形截面布置形式导向柱的结构抗力为29.5MN,四边形截面布置形式导向柱的结构抗力为42.1MN,均满足防船撞抗力要求。综合考虑,最终确定独立式防船撞系统中导向柱的材料类型为钢管混凝土,截面布置形式为叁角形。(2)采用有限元分析软件LS-DYNA对叁种材料形式的防撞套箱进行了数值仿真分析。设置了3000DWT、2000DWT、1000DWT吨位的船舶以4m/s、3m/s、2m/s的速度分别正撞、15°斜撞、30°斜撞叁种材料形式防撞套箱的计算工况。数值仿真分析结果显示:复合材料套箱的最大船撞力折减率为52.7%,钢-复合材料套箱的最大船撞力折减率为39.8%,钢套箱的最大船撞力折减率为22.6%。此外,钢套箱和钢-复合材料套箱自身损伤较小,而复合材料套箱基本被压溃。综合考虑叁种套箱的船撞力折减率、船艏和套箱的损伤程度,最终确定钢-复合材料套箱作为独立式防船撞系统中的套箱形式。(3)基于数值仿真分析的方法对钢-复合材料套箱进行性能优化。通过改变套箱内部的加劲肋间距、板材厚度设置不同的计算工况进行数值仿真分析。最终确定套箱内部竖向加劲板的布置间距为0.8m、横向加劲板的布置间距为0.8m、各板材的厚度为8mm。该布置形式下套箱的总吸能为11.6MJ,吸能比为33.1%,各板材的吸能较平均。最大船撞力为9.8MN,最大船撞力折减率为47.3%。套箱损伤变形为1.42m,防船撞性能最优。(4)改变钢-复合材料套箱中钢结构层和复合材料护舷层的厚度比例,设置了六种比例形式的套箱。数值仿真分析得到护舷厚度为1.5m时,船撞力折减率为48.9%,套箱变形为1.27m,套箱的总造价为185万元,布置形式最为合理。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
陈正[8]（2018）在《小型GFRP浮箱与简易橡胶防撞设施对比研究》一文中研究指出跨航道大桥的不断修建与通航船舶的规模化,两者之间的矛盾日益激化,导致船舶-桥梁碰撞事故发生频繁,给人民的生命财产造成了严重的损失。为了规避这一风险,降低损失,越来越多的科研人员加入到船-桥撞击分析及防船撞装置的研究中。基于船撞的严重性,本文以常用的小型GFRP浮箱和橡胶护舷防撞设施为研究对象,重点分析其耗能效果,研究各自耗能机理,为以后选择防船撞设施提供参考。本文主要内容如下:(1)在查阅和整理国内外船撞相关文献的基础上,总结和分析了影响船撞力大小和能量转换的因素,主要影响因素有:船舶速度、防撞装置结构形式以及材料特性等;(2)以广东某大桥43号主墩防撞设计为背景,采用有限元软件MIDAS/CIVIL计算了桥墩抗力;借助软件LS-DYNA数值模拟以500T船舶在不同速度、不同角度、墩顶固结和自由等工况下撞击裸墩,得到相应工况下的撞击力、能量时程曲线、船舶速度变化曲线和船艏撞深等结果。经对比分析,表明了进行防撞设计的必要性和以墩顶固结代替主梁对桥墩约束的合理性,同时,计算结果为后续对比分析提供对比数据;(3)通过理论分析对常用小型GFRP浮箱和橡胶护舷进行选型,主要考虑防撞结构尺寸、结构形式和材料特性等,然后经过数值模拟计算验证理论分析选型的正确性,主要通过降低船撞力比例进行选择,作为后续对比分析研究的基础。(4)最后,通过对不同装置在不同工况下进行数值模拟计算,对比分析两种防撞装置耗能效果、对船舶和桥墩影响、改善撞击力及技术经济指标,分析得到各自的耗能机理和适用范围,供后续读者参考。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
刘艳秋,李建[9]（2018）在《柔性防撞设施与加固措施在老桥防护中的应用》一文中研究指出随着航道等级提升、船舶大型化发展,老桥防撞设计及防撞设施的配布引起越来越多人的关注。探讨如何充分利用老桥的结构特点,采取加固措施与防护设施同步设计的方法,使得船撞可能性较大且本体抗撞能力不足的桥梁达到抗撞等级要求,为类似桥梁提供参考。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年03期）
孙振宇[10]（2018）在《新建连盐铁路灌河特大桥防撞设施设计与分析》一文中研究指出针对连盐铁路灌河特大桥设置防撞设施的必要性和防撞问题的特点,提出了两种防撞方案,通过非线性有限元碰撞计算对防撞设施进行分析,根据经济性、安全性的比选,最终确定了本桥的防撞方案,给今后桥梁防撞设施的设计提供了有效参考。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2018年01期）
防撞设施论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着河南省沙颍河逍遥至漯河段航运开发工程的推进,航道通航等级提升为IV级,通航船舶吨位和数量的增多对既有桥梁的安全构成严重的影响。本文以京港澳高速沙河大桥3#-4#桥墩为研究对象,通过瞬态动力学防撞分析,确定大桥设防船撞力为4.6MN。进而根据相关设计规范,通过核算桥墩截面实际能承受的水平撞击力,确定了该大桥在500吨级船舶撞击下自身抗撞能力不足。根据桥墩结构和通航桥区情况,设计了自浮式钢覆复合材料防撞设施,通过有限元防撞校核表明,安装防撞设施后船舶撞击力下降至3.4MN,可有效提高桥墩自身抗撞能力,从而有效保证桥墩结构安全。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
防撞设施论文参考文献
[1].王加建,陈懿强,杨之彦.基于MIKE21对防撞设施桥墩处紊流宽度的研究[J].港工技术.2019
[2].王纪锋,关梁超,葛晶,沈燕.京港澳高速沙河大桥桥墩抗船撞能力评估及防撞设施方案研究[J].中国水运.2019
[3].雷玲香,马少群,沈科.纤维增强复合材料桥梁防撞设施技术[J].中国高新科技.2019
[4].康磊.桥梁主动防撞设施研究[J].交通世界.2019
[5].蔡阳.大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究[J].安徽建筑.2019
[6].陈凤来,童亮,韩娟.跨石臼湖航道大桥防撞设施探索[J].山西建筑.2018
[7].陈巍.转筒式防撞设施防船撞性能研究[D].重庆交通大学.2018
[8].陈正.小型GFRP浮箱与简易橡胶防撞设施对比研究[D].重庆交通大学.2018
[9].刘艳秋,李建.柔性防撞设施与加固措施在老桥防护中的应用[J].中国水运(下半月).2018
[10].孙振宇.新建连盐铁路灌河特大桥防撞设施设计与分析[J].铁道建筑技术.2018