天地建设（广州）股份有限公司
摘要：近年来，经济建设的发展可谓突飞猛进，交通道路的发展也是日新月异，极大带动了桥梁和道路的建设，其修建的速度和质量都有了大幅的进步。但是，从城市中桥梁的修筑和建构的具体施工角度而言，尚存在众多问题，且其解决难度很大。这不仅需要顾及到施工时的明确位置问题，而且施工过程中所能预见到的突发性状况和及时性问题，同样需要得到妥善解决，除此之外，厂地的地质状况，施工时的阴晴雨雪天气，都会对工程进度产生不可估量的影响，综上所述，我们必须充分考虑到施工过程中所遇到的各种状况和问题，并及时提出解决方法，此文讲从道路和桥梁的结构方面综合考虑问题，并提出最佳解决方案。
关键词：桥梁建设中常见的结构性病害；桥梁的加固
一：桥梁建设中常见的结构性病害
一般而言，桥由四部分构成，支座（支撑作用）、桥跨（承载跨越障碍物的功能）、桥墩（具有承载整个桥体结构和驱驰在其上的车辆等物的作用，通常情况下，经常衔接路堤，以实现承担路堤土压力，防止发生滑坡和坍落等灾害问题的目的）以及护坡（起稳定迎水段路堤边坡的作用），而桥梁的结构构成包括四方面，分别为梁式桥的顶端构造、拱桥的顶部构造、桥梁的基础墩台、桥头处的接线与基本工作工程。本文将从深入桥梁结构层次，研究分析目前生产条件下桥梁结构存在的问题，并提出切实可行的解决措施。
1.桥梁铺装层中产生裂缝
运营桥梁时，因为长期在空气中暴露，铺装层极容易被外界的天气和环境影响。除此之外，在施工过程中，因为工作人员工作不细致，混凝土配比未能得到严格的控制，进而使得施工过程中养护工作做的不够到位，最终导致桥梁的铺装层产生了裂缝的结果。与此同时，车辆长久超载行进，超速驱动等诸如此类的不良驾车行为和现象，加重了桥梁的铺装层损坏、裂纹现象。
2.承载梁的顶端位置发生损坏
桥梁在运营时，其载重结构的首尾两端伸缩缝的结构很容易受徐变原因影响，致使桥梁结构的受力状况不均匀，承载能力下降。并且，此种原因导致的破损状况是不可改变的，出现了就很难再补救和挽回。致使桥梁的局部产生破损的具体情况如下：1.施工设计图中就存在有漏洞问题，设计者测量计算出的结构物控制性数据和施工现场地质地貌数据的真实情况有偏差，从而使得后期运作过程中，桥梁因为不具备充足的承载力产生端头的毁损现象。
3.监管监察制度体系未得到严格落实
监理人事在监管的过程中，尚未留意到桥梁的梁跨结构实际情况和端头的伸缩缝的工作质量，致使桥梁在后期运营的过程中，随着车辆承载荷重的增加，桥梁的载重压力也不断增大，最终使得端头的伸缩器械作用被搁浅。
4.养护工作不到位
工作结束后，桥梁端部没有得到及时的养护，在时间和空气环境的共同作用下，麻面、缺少棱、掉角、出现裂缝等情况开始出现，这些都会导致桥梁两端的受力情况不均匀。由此观之，施工人员一定要认真负责，提高桥梁端头的伸缩缝的工作质量，监管人员也应严格管控施工质量，严格把关，提高桥梁结构的用度年限。
二：桥梁的加固
1.桥梁的铺面科学技术
考虑到桥梁的铺装层很容易发生损毁问题，为了实现桥梁正常运营，延长其使用的年限和寿命，笔者提供了下面的几种用以修复毁损桥梁铺面的科学技术。
（1）小方位的修复和补凿
局部的修复和补凿一般情况下应用在桥梁铺面产生破碎、断裂、脱落问题中。修复时，最先考虑的是设置好路障的标牌，以避免危害到过往行人的人身和生命安全，然后要做的是以凿毛的方式处理铺装层，清理混凝土的石头、土渣，搜集运用标号和桥梁相同的物质材料，修补桥梁的亏损缺口处，与此同时，还要涂抹富有粘结性质的物质，以实现增加混凝土粘结性的目的。
加固混凝土的面板
就目前而言，加固现浇现注的混凝土面板科学技术，被应用到铺装层灾难性毁损的道路上。当铺装层被挖除后，对路面的结构层进行新的浇灌，最终实现加固铺装层的目的。
（3）加固桥面的补强层。这一技术应用，在铺装层被毁损后，请求复原的实际问题解决中被大量的运用。加固桥面的补强层，具有提高梁板抗剪能力的效果。运用此科学技术，不仅可以解决铺装层的质量不佳问题，而且还可以提高桥面的结构层抗压和承载、负荷能力，兼具简洁方便、快捷有效、经济实惠、富有针对性等特点，从而被广泛的使用。
2.加注混凝土
桥梁之所以未能达到预期使用寿命，主要原因在于桥梁的负重过大，载重过多。通过加固混凝土，可以极大程度的提高桥梁承载的水平和能力，进而弥补桥梁毁损状况。加固混凝土可以分为两种类型，一种是提高建筑构配件的性能，这又可以细分成大截面法、外包型钢法等，在这里面，外包型钢法在实际施工过程中操作简单方便、受力情况均匀可靠；另一种类型是完善结构受力的分布，这里面包含在节点处改成刚接、增多新的支点等具体方法。就当前实际状况而言，在施工的过程中，提高配件性能这一方法得到了更为广泛的应用和认可的。因为，加固桥梁结构的时候，混凝土的含水量增加，有害元素和外加剂含量超标，这些都加速了桥梁内部结构的腐蚀程度，因此，施工过程中，施工人员必须要提起高度警惕，应打起十二分精神，寻找妥善的解决措施。
3.加固桥梁预应力。
受拉杆的轴心力影响，混凝土结构很容易产生偏心的压力，通过采用预应力的加固技术，外界的压力对于桥梁结构的消极影响会被得到有效的减弱，从而改良桥梁的结构的不均匀受力分布情况。一应准确定位锚固的支座和滑块的垫板位置，确保数据偏差保持在合格标准范围，在梁端依次标记出螺栓的孔位；二应严格固定好桥梁顶端位置和上锚的定位，其中需要注意的是，应当以单梁的顶面纵横线为标准，固定上锚。三应依据现实情况，设置固定上锚，固定桥梁端面位置和顶端位置时，要考虑到设计预应力时的钢筋位置，以斜筋角度为参照，凿出角度与之相同的斜孔，拆除铺装层，并在其间涂抹环氧胶液。采用加固预应力科学技术工作时，早强剂可以被允许适量的增添，禁止为了实现增强混凝土和易性的目的，使用大量灌注添加剂的恶劣方法。
结语
运营道路桥梁时，会受到各方的影响，直接或者了解对桥梁的使用年限产生影响。本文通过从桥梁结构着笔，深入分析其结构，提出了运用桥铺面技术、加固混凝土技术、加固桥梁预应力技术等方法，来解决桥梁结构性病害。本次研究是深入桥梁道路实际，勘探过结构实际后调查研究的结果。所提出的方法也是经过比较和筛选得出的最优方案。希望得到大家的认可，同时也欢迎大家提出质疑，共同改良方案。
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