贵州省凯里公路管理局贵州凯里556000
摘要：随着经济的发展，我国的交通网络不断的完善，在全国各地公路建设都在如火如荼的进行中。我国在公路施工过程中结合自身水平，学习他国技术已取得了一定的进展。但在公路路基的施工中仍然较为广泛的存在一定的问题，本位对我们的现状进行了概述，对公路路基施工中的要点以及注意事项进行了较为详细的介绍，旨在促进我国公路路基施工的健康平稳发展。
关键词：公路路基；施工要点；问题探究
1路基施工技术要点
1.1施工准备阶段
所谓路基施工的准备阶段，就是在路基施工项目的正常展开前，为了更好的完成工程计划和任务，所从事的前期筹备工作。通常来讲，准备阶段要完成以下任务：即路基放样、取土试验、场地清理以及排水设施的设置。下面笔者将逐一简述：
（1）首先，路基放样就是将路基是施工过程中所涉及到的路堤坡脚位置以及路堑顶、边沟等地方的土样，取回可用部分，作为填料的原材料。
（2）其次，场地清理指的是在路基施工前要采用一定的标志位将截水沟的位置和流向标出，以免路基施工中破坏地下水的排水。
（3）再次，取土试验主要包括填土路基的压实和分层回填压实两个内容。二者都是为了保证路基完工后的质量而进行的工程准备，主要目的在于增强路基土层的密实度。
（4）最后，排水设施的建设，主要指的是边沟和截水沟的建设。其施工的主要目的是为了地下水排水工作的顺利进行和防止施工中的降雨对路基质量造成的不利影响。
1.2路堑开挖
路堑开挖是路基施工的最重要的步骤之一，因为路堑的挖掘深度和宽度，将直接影响着路基施工的位置与设计图的相符度。一般来讲，路堑的挖掘由于工程量较大所以要采用大型的挖掘机进行，真个挖掘过程中不仅要注意保持排水设施的通畅，还要严格的执行设计图纸的既定路线。此外，在路堑挖掘的过程中，还注意重视开挖地段地基密实度的检测。
1.3路基填压
1.3.1路基填料。路基填料的选择不仅要严格的按照国家的相关规范予以执行，还要结合公路路基的实际施工情况予以确定。一般来说，路基填料的选择要从两个方面予以衡量，即填料的强度和粒径，对于材料的强度来说，也就是CBR值以小于等于八为最佳；而对于填料的粒径来说，一般应该保持在二点一公分到三点四公分之间。如果填料自身到不到上述强度要求，应该辅以粗粒料、或石灰等比较稳定的材料对填料进行混合补充。
1.3.2路基压实。路基压实是对路基材料进行的初步处理，旨在固化其稳定性，增强其荷载能力，防止车辆运行过程中的施压导致的不均匀沉降。目前来看，路基的压实作业一般都要靠大吨位的压路机来完成，通过压路机的碾压可以有效的增强材料的密实度和强度。我国的相关路基施工规范中对于路基的压实有着比较详细的规定，即特级公路和一级公路的路堤压实度不得小于百分之九十五，而基底压实度和普通公路的压实度不得小于百分之九十三。
路基压实中的常见问题主要表现为对软土层的处理，随着我国公路工程的不断开展，该项工艺也在逐步完善，目前来看，软土层处理可以通过灰土挤密桩和土工合成材料加固两种方式来实现。
对于地基土的表层软土现象的处理可以首先在深度小于三米处的位置铺筑上工布，以起到隔离排水的作用，从而达到土质的密实效果。
如果软土层的厚度在三米以上、五米以下，则可以采用土工布与砂垫层联合敷设的办法对其进行加固处理，土工布起到的作用仍然是以排水隔离为主，再辅以透水性能较好的砂垫层可以更好的增强软土层的硬度和剪力。
1.4路基排水
路基的排水作业可以根据目的的不同划分为两类：一是为了排除地基土中的多余水分，增强地基土的稳定性而进行的排水，成为一类排水；二是为了将由于自然降水等原因生成的路表水排出立即，以减少其对路基施工造成的不利影响，称为二类排水下面将分别进行阐述：
一类排水的实施，一般是通过提高路基的填土材料的高度来实现的，当然填料的高度上升要控制在一定的范围内，否则会影响排水沟槽的挖掘。实践中，工作人员发现在沟槽中加入一些低剂量的石灰或者增设一个四十公分左右的稳定层，可以更好的实现一类排水。
二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。
2路基常见病因分析
2.1路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
2.2纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
3施工中应注意的问题及病害防治
3.1路基质量控制。在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。
3.2水破坏的控制。水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧。因此表层施工要按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3.3裂缝的防治。公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。整体道床基层裂缝的控制。此外，在选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。
4结束语
综上所述，公路的路基质量对公路的使用性能有着至关重要的影响，因此要引起有关部门的重视。在进行路基施工时，工程人员要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。本文对路基施工技术进行了简要的概述，提出了一些常见的问题及控制施工质量的措施，供同行参考借鉴，诸多不足，还望批评指正。
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