论文摘要
随着全球海运业务的持续增长,由海洋运输工具造成的环境污染问题日益严重。因此,研究减少与控制由海运所带来的污染物排放的方法和技术对我国进一步可持续发展有着相当重要的意义。现有研究结果表明,2010年上海港船舶对上海市大气污染物总量的贡献主要集中在SO2、NOx,分别为12.0%、9.0%,对全市PM2.5的直接排放分担率为5.3%。远洋船是船舶排放的首要来源,其SO2、NOx和PM2.s排放量对全市排放清单的分担率分别达到11.59%、8.4%和5.1%。其中,远洋船的排放一半以上来自集装箱船。岸电技术是港口节能减排的有效措施。用城市电力对靠港船舶直接供电,对建设“资源节约型、环境友好型”港口具有重要意义。文章通过查阅大量国内外文献资料和对上海港靠港船舶实施岸电的情况进行调研和考察的基础上,着重介绍上海港目前所使用在集装箱码头的岸电技术。文中具体阐述了岸电技术的基本概念、关键技术和具体实施过程,并对集装箱船接用岸电的经济效益和环境效益进行计算和分析。结果表明,集装箱船使用岸电的经济效益与油价、电价息息相关。当重油(IF0380)价高于5092.59元/吨时,使用岸电的成本将低于使用重油发电的成本；当电价低于0.83元/kWh时,使用岸电的成本也将低于使用重油发电的成本。船舶使用岸电的环境效益十分明显,可以有效减少船舶辅机发电所产生的二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳。据计算,一艘4250 TEU集装箱船停港期间如使用岸电可减少SOx排放1239.84kg/年,减少NOx排放2340kg/年,减少C02排放122940kg/年。2012年,上海港到港国际航行船舶达21030艘,其中30%为集装箱船,约有6309艘。如这些远洋集装箱船型都是4250TEU的集装箱船,停靠上海港期间停止使用辅机改用岸电,则这些集装箱船将减少SOx排放7822.2吨/年,减少NOx排放14763吨/年,减少C02排放775628.5吨/年,并且这些大气污染物并未从港区向电厂转移。文章最后,作者提出上海港推广使用岸电的优势以及需要解决的问题,并指出在全球应对气候变化、减少大气污染物排放的背景下,岸基船用供电技术的应用前景非常广阔。