论文摘要
抗日战争时期,交通运输对于中国获得盟国的军事援助显得至关重要。在此期间,中国的对外交通线先后有六条,即:华南线、西北线、滇越铁路、滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路。随着日军入侵的步步加深,以及世界局势的变化,华南线和滇越铁路先后失去作用。西北线,尤其是滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路成为抗战期间关键的甚至唯一的对外交通运输通道。抗日战争初期,中国工业落后,军事装备极其匮乏。日本的海军装备为中国海军的32倍;空军为8倍;陆军为3倍多。因此,在双方交战的过程中,中国军队的战斗力与侵华日军的战斗力相比较,相差很大,甚至达到8:1。后来,由于有了国际交通运输线,大量的海外援助物资尤其是武器装备不断地输送进来,配备中国军队。其中,1943年以后,中国军队用美械就装备了13个军。这样中国军队的战斗力与过去不大相同,最为典型的是滇西反攻战:从1944年5月11日至1945年1月27日,日军伤亡2.1万人,中国军队伤亡6.7万人,双方伤亡比例总体为1:3.1。滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路线等国际交通线,运输大量的军事物资,极大地提高了正面战场的战斗力,为抗战全面胜利起到极其重要的作用,因而被称为中国抗日战争时期运输的“生命线”。
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摘要ABSTRACT第一章 引言一、选题的意义二、目前的研究状况三、本文主要的创新点第二章 抗战爆发之初的中国两条对外交通线一、华南线二、西北线（一） 陆路运输线（二） 空中航线（三） 西北线的运输状况第三章 抗战时期在云南的“输血管”与“生命线”一、滇越铁路（一） 滇越铁路的开通（二） 滇越铁路的运输状况二、滇缅公路（一） 滇缅公路的修筑（二） 滇缅公路的运输机构及人员（三） 滇缅公路的运输状况（四） 滇缅路保卫战三、“驼峰”航线（一） “驼峰”航线的开辟（二） 世界上最艰险的航线（三） “驼峰”航线的运输及贡献四、中印交通线（一） 中印公路的修筑（二） 中印公路的运输状况（三） 中印输油管第四章 “生命线”与中国的正面战场一、七七事变前日中两国国力和军力的比较（一） 日中两国国力比较（二） 日中两国军事力量比较二、抗战前期和后期中国正面战场的战斗力（一） 抗战前期的中国正面战场的战斗力不高（二） 抗战后期的中国正面战场的战斗力极大提高三、“生命线”的贡献及历史地位（一） 军事上对中国正面战场战斗力的提高起到极其重要的作用（二） 云南成为大后方，工厂、企业、机关、学校等迁滇靠“生命线”（三） 战略上成为中国抗日战场与世界反法西斯东方战场的维系纽带（四） 经济方面促进了云南边疆的开发第五章 “生命线”的现在与未来一、大通道建设方面（一） 今天的滇越铁路（二） 今天的滇缅公路（三） 今天的“驼峰”航线（四） 今天的中印公路二、抗战文化及旅游价值方面参考文献攻读硕士学位期间发表论文情况致谢
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