城市BRT系统规划理论与方法研究

论文摘要

近年来,随着我国经济的快速增长,城市交通需求迅速增加,而城市的土地利用模式决定了道路空间资源的有限性,又由于交通资源分配的不合理,造成城市交通问题的日益突出。特别是近年来小汽车交通的迅速增长,交通拥挤程度日益增大,城市交通效率急剧下降。伴随着我国城市化进程的加快和居民交通需求多元化的发展趋势,合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次,实行不同的运送标准,针对不同的交通需求提供差异化的公交服务,合理有序的组织公交系统的运营。轨道交通具有运量大、速度快、环保等优势,但同时也存在投资高、周期长、灵活性差等局限性,在一定程度上影响其应用;而常规公共汽车在小汽车交通的冲击下,服务水平呈不断下降趋势,无法满足多层次的交通需求。BRT(Bus Rapid Transit)系统,作为轨道交通与常规公交的过渡交通方式,以其低造价,低维修,占地少,建设周期短,运营速度快,运量大,灵活和环保,易形成网络等特点,能有效地缓解交通拥挤,降低居民出行成本,提高运输质量和效率。本文在借鉴以往BRT实践研究的基础上,对BRT系统的规划理论进行了系统研究,论文从BRT系统在我国的适应性入手,依据交通规划的基本步骤,顺序研究了BRT系统出行需求预测、BRT系统规划理论、BRT系统运营组织理论,在理论研究的基础上,运用上述理论方法对深圳市BRT系统进行了总体规划。论文对BRT系统在我国城市的适应性进行了研究,论文系统分析了我国城市交通特别是公共交通存在的问题,根据综合公共交通体系的规划理念,对我国快速公交系统的发展模式进行了探讨,在分析我国常规公交快速化的主要途径的基础上,探讨了制约现状公交快速化的主要环节,系统研究了BRT系统在我国应用的适应性以及在我国大城市的发展模式。论文分析了交通出行需求的产生原理,指出需要建立交通出行量与社会经济特征、土地利用等变量之间的定量关系来推算交通出行量。在此基础上,对出行需求预测方法,特别是四阶段法进行了比较详尽的研究总结。根据BRT系统对城市土地开发的引导作用,在进行出行生成预测时,从交通产生的根源即土地使用规律入手,采用基于土地使用性质的类别生成法进行BRT系统出行需求预测,并详细介绍了预测步骤。论文对BRT规划进行了系统分析,在概括BRT系统规划定义的基础上,系统阐述了BRT系统规划的原则、目标,制定了系统规划的技术路线,标识了规划所要研究的重点问题;研究了BRT系统规划的分析原理和供需平衡原理,设计了BRT线网系统规划方案;在此基础上,重点研究了对整个城市交通系统及快速公交系统的运营效益具有较大影响的BRT主干线的选取问题,设计了BRT系统规划工作的主要内容和工作步骤,建立了BRT系统评价指标体系。论文在BRT系统规划理论的基础上,重点研究了BRT系统的营运组织。论文对BRT系统的主要子系统,包括BRT专用道、BRT交通信号优先、BRT车站和BRT车辆展开研究,提出了BRT专用道组织形式和线路规划思路框架,并就BRT系统与普通公交线路的分离情况,对普通公交线路调整和运营调整进行了探讨;从站间距确定、站点选址和停车位设计三方面对BRT车站进行研究,分析了车站能力影响因素;研究了BRT车辆的性能要求,并从需求规模、发车间隔和车辆满载率出发,构建确定BRT车辆容量的数学模型;系统阐述了BRT路口空间优先设置方法和时间优先控制技术,并对BRT系统的票制设置原则进行了研究。论文以深圳市为背景,运用前文提出的BRT规划理论与方法模型,对深圳市进行了BRT系统总体规划。从深圳市面临的城市交通问题出发,预测了BRT系统出行需求,确立了深圳市BRT系统的空间和时间发展策略,设计了深圳市BRT系统线网整体规划方案,并针对可能出现的问题提出了相应的解决措施。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 论文选题的背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国内外快速公交系统规划和实施现状
• 1.2.2 国内外快速公交系统理论研究现状
• 1.3 研究内容
• 1.4 论文研究方法及拟达到的目标
• 2 BRT系统适应性理论研究
• 2.1 城市公共交通存在的问题
• 2.1.1 公共交通面临私人交通的竞争
• 2.1.2 公共交通的功能层次单一
• 2.1.3 公共交通营运组织效率不高
• 2.2 公共交通系统规划的新理念—综合公共交通体系
• 2.2.1 现有的公交发展模式
• 2.2.2 综合公共交通的规划理念
• 2.2.3 综合公共交通的系统组成
• 2.2.4 客运需求走廊分级与适宜的交通模式
• 2.3 快速公交系统的发展模式
• 2.3.1 常规公交快速化的主要途径
• 2.3.2 现状制约公交快速化的主要环节及对策
• 2.3.3 BRT的特征与优势
• 2.3.4 BRT的发展模式及功能定位
• 2.3.5 BRT的适用条件及作用
• 2.4 本章小结
• 3 BRT系统出行需求预测
• 3.1 交通运输系统与活动系统的关系
• 3.2 出行需求预测的方法
• 3.2.1 出行生成预测
• 3.2.2 出行量分布
• 3.2.3 出行方式选择
• 3.2.4 出行量分配
• 3.2.5 BRT系统出行需求预测
• 3.3 本章小结
• 4 BRT系统线网规划理论研究
• 4.1 BRT系统规划概述
• 4.1.1 BRT系统规划的定义
• 4.1.2 规划原则
• 4.1.3 BRT系统规划目标
• 4.1.4 规划技术路线
• 4.1.5 BRT系统规划研究重点
• 4.2 BRT系统规划的基本原理
• 4.2.1 BRT系统分析原理
• 4.2.2 BRT系统供需平衡原理
• 4.3 BRT线网规划方案设计
• 4.3.1 基本思路
• 4.3.2 实施策略
• 4.3.3 BRT网络总体需求规模评估
• 4.4 BRT主干线的选取
• 4.4.1 BRT主干线的选取原则
• 4.4.2 BRT主干线的选取步骤
• 4.4.3 BRT主干线与轨道交通的关系
• 4.4.4 BRT主干线与土地利用的关系
• 4.4.5 BRT主干线与换乘枢纽的关系
• 4.5 BRT系统规划研究的主要内容与工作程序
• 4.5.1 主要内容
• 4.5.2 工作程序
• 4.6 本章小结
• 5 BRT运营组织管理规划
• 5.1 BRT线路的组织
• 5.1.1 BRT线路组织形式
• 5.1.2 BRT与常规公交的调整整合
• 5.1.3 普通公交运营调整
• 5.2 BRT车站布设
• 5.2.1 BRT车站的分类
• 5.2.2 站间距确定
• 5.2.3 站点位置选择
• 5.2.4 专用道上站点布设方式
• 5.2.5 BRT停靠站停车位设计
• 5.3 BRT车辆与输送能力
• 5.3.1 BRT车辆
• 5.3.2 BRT公交容量计算方式
• 5.4 BRT系统交叉口优先方案
• 5.4.1 BRT交叉口空间优先
• 5.4.2 BRT交叉口信号优先控制
• 5.5 BRT的票务管理
• 5.6 本章小结
• 6 深圳市BRT系统规划实施
• 6.1 深圳城市交通现状及面临的问题
• 6.1.1 深圳城市交通现状
• 6.1.2 城市交通面临的问题
• 6.2 深圳市BRT出行需求预测
• 6.2.1 居民出行特征
• 6.2.2 公共交通出行需求量预测结论
• 6.2.3 客流走廊分布
• 6.3 深圳市BRT发展策略
• 6.4 客运走廊公共交通模式分析
• 6.4.1 深圳市客运主走廊内公共交通模式选择
• 6.4.2 快速常规公交发展现状与规划情况
• 6.5 BRT主干线的选取
• 6.5.1 选取步骤
• 6.5.2 BRT主干线的规划方案
• 6.6 BRT线网近期规划方案
• 6.6.1 BRT网络近期总体需求规模评估
• 6.6.2 BRT线网规划方案
• 6.6.3 规划方案产生的问题及解决措施
• 6.7 本章小结
• 7 结论与展望
• 7.1 主要研究成果
• 7.2 论文的创新点
• 7.3 有待进一步研究的问题
• 参考文献
• 作者简历
• 学位论文数据集