导读:本文包含了涡流制动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速列车,线性涡流制动,制动力,制动速度
涡流制动论文文献综述
丁福焰,王可,宋跃超,李辉,王立超[1]（2019）在《高速列车线性涡流制动特性的试验研究》一文中研究指出为研究高速列车线性涡流制动的特性及影响因素,研制涡流制动电磁铁试验样件,采用高速涡流及磁轨制动试验台,模拟17 t轴重制动质量,开展1∶1线性涡流制动性能试验,获得不同的制动初速度、励磁电流和气隙条件下的涡流制动力特性,最高试验速度达到420 km·h~(-1)。试验结果表明:线性涡流制动力在较大的速度范围内具有平坦特性,不同试验条件下,制动力变化规律基本一致,制动过程平稳,制动效果显着,适合高速列车应用;在气隙不变的条件下,平均制动力与励磁电流在一定范围内呈近似线性关系,但受制动初速度的影响较小,易于实现涡流制动力的控制,满足不同级别的常用制动需求;在励磁不变的条件下,随着气隙的增加,平均制动力单调减小,因此,在涡流制动装置的研发和应用中,应尽量保持气隙的一致性,以便发挥稳定的制动性能。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
姜启帆,李玉龙[2]（2019）在《双面线性永磁结构的涡流制动性能研究》一文中研究指出双面线性永磁结构是一种制动效率较高、应用前景较好的永磁涡流制动结构。在前人研究的基础上,对该结构的制动力-速度公式进行了拓展推导,并进行了模拟实验以及有限元仿真来验证其准确性,得到了较为可靠的结果。(本文来源于《微特电机》期刊2019年11期）
杨清雷,刘珂,王泽华,朱国全,唐亚明[3]（2019）在《涡流制动演示实验装置制作》一文中研究指出本演示实验装置的研制是基于电磁感应原理.可进行磁感应强度与制动力的关系演示,展示涡流场与导体的相互作用原理,装置很好地反映了电磁场课程内容,是与应用结合比较紧密的演示实验项目.(本文来源于《物理通报》期刊2019年09期）
李军利,胡斌[4]（2019）在《基于发动机制动与电涡流缓速器联合特性的山区公路连续长大下坡路段辅助减速车道研究》一文中研究指出目前重型货车在下长大坡路段持续制动极易引起行车安全问题。本文提出在长大下坡路段增设辅助减速车道,在一定程度上可缓解下坡压力。因此,引入温升模型,计算车辆下坡失速模型,确定下坡安全距离,以此为缓速车道设计提供依据。首先对发动机制动和电涡流缓速器联合作用下对重型汽车下坡进行研究。其次根据车辆系统动力学,进行汽车下坡能力分析。结合对汽车在制动鼓安全温度阈值内的汽车安全下坡距离的研究,得到下坡安全距离最长坡长为10 km左右,行驶坡度平均范围为3%～7%。基于此确定辅助减速车道的设定位置。(本文来源于《移动电源与车辆》期刊2019年02期）
应之丁,陈家敏[5]（2019）在《涡旋源密度对旋转涡流制动装置性能的影响》一文中研究指出旋转涡流制动装置性能直接影响列车运行安全,基于旋转涡流制动装置动作时电磁场涡旋源密度的变化,从提高其安全性和可靠性入手,通过调整旋转涡流制动装置的气隙大小、转盘厚度、铁心磁导率、转盘磁导率、转盘电导率、不同电流和磁极排布方式等主要结构参数,并进行仿真和试验,可以达到提高制动力矩、减轻重量的目的。(本文来源于《机车电传动》期刊2019年03期）
张舒阳[6]（2019）在《安装电涡流缓速器的高速重载履带车辆制动性能仿真研究》一文中研究指出为提升高速重载履带车辆的制动性能,以某型车辆为原型,在Matlab/Simulink环境中建立其制动工况下整车及其现有机械制动器动力学模型,通过仿真与试验比对验证模型的准确性建立了峰值功率500 kW的电涡流缓速器模型,制订了基于模糊控制的缓速器与机械制动器转矩分配策略。通过仿真与实验对比了该车辆在安装缓速器后制动性能的变化,结果表明电涡流缓速器参与联合制动可有效降低机械制动器消耗能量和延长制动器寿命。(本文来源于《机械管理开发》期刊2019年04期）
卫龙龙,张大禹,魏洪贵,叶毅铭[7]（2019）在《电涡流缓速器制动力矩研究》一文中研究指出在考虑去磁效应和集肤效应的基础上,建立了电涡流缓速器制动时转子盘中磁场强度与电阻率和磁导率的关系,在分析了温度对电涡流缓速器制动力矩的影响之后,得到了转子盘的温升模型,最后推导出电涡流缓速器的制动力矩表达式,并利用MATLAB进行编程计算验证了模型的有效性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年07期）
刘金[8]（2019）在《电涡流缓速器配装混合动力车型制动性能研究》一文中研究指出对于混合动力车辆,因其有制动能量回收功能[1,2],此前只有加装发动机制动的报道[3]。笔者公司针对混合动力车辆电池容量达到一定限度或充满之后,就很难再进行能量回收,从而导致车辆制动力不足的问题[4,5],采用加装电涡流缓速器方法,进行实车下长坡及热衰退实验,测试了整车缓速器辅助制动性能,表明对混合动力车辆加装电涡流缓速器能够解决制动力不足的问题。(本文来源于《企业技术开发》期刊2019年04期）
买玉,杨良坤,刘鹏飞,屈怀琨,靖苏铜[9]（2018）在《客车电涡流缓速器制动性能试验研究》一文中研究指出为了研究电涡流缓速器的制动性能和热衰退性能,采用实车试验法进行研究。设计了空挡滑行、带挡滑行、空挡/缓速器制动、带挡/缓速器制动等4种试验方案,依据JT/T 721进行试验,分析空气阻力、滚动阻力、传动系统阻力等非缓速器制动因素对制动减速度的贡献量,得到带挡缓速器制动效果最优,并发现发动机制动与缓速器制动存在非线性迭加现象。(本文来源于《交通节能与环保》期刊2018年06期）
李超,王群京,钱喆,李雪逸[10]（2018）在《考虑温度影响的电涡流缓速器制动力矩分析》一文中研究指出本文考虑材料温度对气隙、电阻率的影响,利用涡流折算分析不同温度下电涡流缓速器气隙合成磁场,通过求解电涡流制动功率,推导出制动力矩公式。在不同工况下,计算出电涡流缓速器的制动力矩大小,并与台架试验和仿真结果进行了对比,结果表明该方法的有效性。(本文来源于《日用电器》期刊2018年11期）
涡流制动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
双面线性永磁结构是一种制动效率较高、应用前景较好的永磁涡流制动结构。在前人研究的基础上,对该结构的制动力-速度公式进行了拓展推导,并进行了模拟实验以及有限元仿真来验证其准确性,得到了较为可靠的结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
涡流制动论文参考文献
[1].丁福焰,王可,宋跃超,李辉,王立超.高速列车线性涡流制动特性的试验研究[J].中国铁道科学.2019
[2].姜启帆,李玉龙.双面线性永磁结构的涡流制动性能研究[J].微特电机.2019
[3].杨清雷,刘珂,王泽华,朱国全,唐亚明.涡流制动演示实验装置制作[J].物理通报.2019
[4].李军利,胡斌.基于发动机制动与电涡流缓速器联合特性的山区公路连续长大下坡路段辅助减速车道研究[J].移动电源与车辆.2019
[5].应之丁,陈家敏.涡旋源密度对旋转涡流制动装置性能的影响[J].机车电传动.2019
[6].张舒阳.安装电涡流缓速器的高速重载履带车辆制动性能仿真研究[J].机械管理开发.2019
[7].卫龙龙,张大禹,魏洪贵,叶毅铭.电涡流缓速器制动力矩研究[J].汽车实用技术.2019
[8].刘金.电涡流缓速器配装混合动力车型制动性能研究[J].企业技术开发.2019
[9].买玉,杨良坤,刘鹏飞,屈怀琨,靖苏铜.客车电涡流缓速器制动性能试验研究[J].交通节能与环保.2018
[10].李超,王群京,钱喆,李雪逸.考虑温度影响的电涡流缓速器制动力矩分析[J].日用电器.2018