在途车数量模型研究及应用

论文摘要

当前城市交通拥挤、堵塞状况严重,这一现象已经成为社会各界当前最关注的热点问题之一。自八十年代以来,为了使城市交通现状有所改善,交通工程研究者开始对整个路网进行系统研究,分析和探讨整个路网的宏观容量,并取得了一定的成果。但是,他们的研究都没有同道路上行驶的在途车数量结合起来,在途车数量的多少是决定交通拥堵与否的重要因素。笔者对国内外的研究成果进行了认真系统的研究,并对各计算模型和方法指出了其优点和不足,从经典的交通流量、速度和密度三参数的关系出发,给出了在途车数量的计算模型和计算方法,并以道路的通行能力为基础,导出了路网的容量模型。至此,就可解决路网上有多少车在行驶和现有的路网能容纳多少车行驶这一对交通工程中的重要问题,为城市机动车保有量的规模数量提供可能的技术支持。在文中,笔者以青岛市的交通现状为例,以出租车的在途比率估算了青岛市交通高峰时段的在途车数量,计算了现有路网的理论容量,并对青岛市未来的机动车保有量进行了远景展望。在文章最后,对本次研究成果进行了总结,并且对今后的研究重点提出了方向性建议,希望能对路网容量研究提供一些有价值的尝试。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究意义
• 1.2.1 从宏观上对城市交通规划产生重大影响
• 1.2.2 对交通管理和控制发挥重要作用
• 1.2.3 完善交通流理论的需要
• 1.2.4 发展智能交通系统的需要
• 1.2.5 停车场建设的需要
• 1.3 研究内容安排
• 第2章 国内外研究状况及评述
• 2.1 基础知识
• 2.1.1 道路交通及城市道路
• 2.1.2 城市道路网络系统的结构与描述
• 2.1.3 路网容量的定义
• 2.1.4 路网容量的分类
• 2.1.5 交通流基本参数关系
• 2.1.6 道路通行能力
• 2.1.7 服务水平
• 2.2 路网容量研究的历史与现状
• 2.2.1 国外研究历史、现状
• 2.2.2 国内研究现状
• 2.3 本章小结
• 第3章 在途车数量模型研究
• 3.1 在途车数量概念研究
• 3.1.1 在途车数量概念的特点
• 3.1.2 在途车数量的分类
• 3.2 在途车数量模型
• 3.2.1 基本模型研究
• 3.2.2 模型的分析研究
• 3.3 模型的分项研究
• 3.3.1 快速路在途车数量模型
• 3.3.2 主干路在途车数量模型
• 3.3.3 次干路在途车数量模型
• 3.3.4 支路在途车数量模型
• 3.4 数量模型的汇总
• 3.5 本章小结
• 第4章 在途车路网容量模型研究
• 4.1 在途车路网容量基本模型
• 4.1.1 在途车路网容量模型的假设条件
• 4.1.2 模型的基本表达式
• 4.1.3 路网容量分析
• 4.2 模型的分项研究
• 4.2.1 快速路网容量模型
• 4.2.2 主干路网容量模型
• 4.2.3 次干路网容量模型
• 4.2.4 支路网容量模型
• 4.3 本章小结
• 第5章 在途车数量估算模型研究
• 5.1 在途车数量估算模型
• 5.1.1 出租车的交通特性分析
• 5.1.2 基本模型
• 5.2 模型的分项研究
• 5.2.1 快速路交通运行特征分析
• 5.2.2 快速路模型的推导
• 5.2.3 主干路交通运行特征分析
• 5.2.4 主干路模型的推导
• 5.2.5 次干路交通运行特征分析
• 5.2.6 次干路模型的推导
• 5.2.7 支路交通运行特征分析
• 5.2.8 支路模型的推导
• 5.3 模型参数出租车比率i的计算方法
• 5.3.1 各类出租车比率i的计算
• 5.3.2 权重分配系数的确定
• 综租的计算'>5.3.3 城市路网综合比率i_综租的计算
• 5.3.4 综合比率参数α的计算
• 5.3.5 在途车数量估算模型的特点
• 5.4 本章小结
• 第6章 实例应用
• 6.1 青岛市交通状况概述
• 6.2 青岛市在途车数量估算
• 6.2.1 估算模型的应用方式
• 6.2.2 现场交通数据调查的实施
• 6.2.3 估算结果
• 6.3 路网容量计算
• 6.3.1 快速路网容量计算
• 6.3.2 主干路容量计算
• 6.3.3 次干路容量计算
• 6.3.4 支路容量计算
• 6.4 现有路网容量分析
• 6.5 青岛市交通问题分析
• 6.6 机动车保有量的远景展望
• 6.7 本章小结
• 第7章 结果与展望
• 7.1 论文的主要研究成果
• 7.2 今后的研究方向
• 7.3 论文的主要创新点
• 参考文献
• 附录
• 攻读硕士学位期间发表的学术论文
• 致谢