神朔铁路扩能方案研究

论文摘要

当前及以后相当长时间内,我国的能源结构仍将已煤炭为主,随着我国的国民经济快速增长,煤炭的需求量也将稳步上升,同时对铁路运输提出了更高要求。“三西”地区是我国能源储备丰富的区域,但煤炭等物资外运受限,神朔铁路与朔黄线组成运煤主通道,随着矿区以及港口等下游产业的发展,铁路能力逐渐成为限制煤炭外运的环节。本文通过对神华矿区生产能力、铁路提升能力理论以及神朔铁路实际情况的分析,研究了神朔铁路扩能的方案,通过开行万吨列车的方案和新建三线方案的对比,得出全线开行万吨列车是神朔扩能的最佳方案,并对开行万吨列车需要的配套工程以及运输组织进行了研究。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 神朔铁路简况
• 1.2 货物发送和需求情况
• 1.3 下游生产环节情况
• 1.4 神朔铁路在路网中的意义
• 1.5 扩能研究的必要性分析
• 2 提升运输能力的相关理论
• 2.1 铁路能力概念简要分析
• 2.1.1 加强铁路通过能力的措施
• 2.1.2 提高能力措施的影响因素
• 2.2 提高列车重量
• 2.2.1 单元式重载运输组织
• 2.2.2 整列式及组合式超重超长列车
• 2.2.3 三种方式的特点
• 2.3 增加行车密度
• 2.3.1 提高列车速度
• 2.3.2 缩短列车间隔时间
• 2.4 修建三线
• 2.4.1 增建第三线
• 2.4.2 修建分流线
• 3 神朔铁路现有能力分析
• 3.1 神朔线能力现状
• 3.2 相邻线路能力分析
• 3.2.1 包神铁路
• 3.2.2 朔黄铁路
• 3.3 神朔铁路能力分析
• 3.3.1 技术标准
• 3.3.2 既有车站分析
• 3.3.3 机务
• 3.3.4 车辆设备
• 3.3.5 电力和电气化
• 3.4 装车站概况
• 3.5 线路能力
• 3.5.1 列车作业时间
• 3.5.2 列车密度
• 3.5.3 能力计算
• 3.5.4 存在的主要薄弱环节
• 4 运量需求和扩能方案分析
• 4.1 运量
• 4.1.1 神朔铁路历年运量
• 4.1.2 运量需求
• 4.2 提能方案
• 4.2.1 计算标准
• 4.2.2 方案Ⅰ
• 4.2.3 方案Ⅱ
• 4.2.4 方案Ⅲ
• 4.2.5 外部条件
• 4.2.6 方案Ⅳ新建三线开行万吨列车方案
• 4.3 方案比较
• 4.3.1 方案Ⅰ工程及投资
• 4.3.2 方案Ⅱ工程及投资
• 4.3.3 方案Ⅲ工程及投资
• 4.3.4 方案Ⅳ工程及投资
• 4.4 方案选择
• 5 装车组织分析
• 5.1 现有煤台情况
• 5.1.1 神东各矿定量仓情况
• 5.1.2 定量仓装车特性
• 5.2 万吨列车装车站和组合站的选择
• 5.2.1 选择原则
• 5.2.2 万吨列车装车站的选择
• 5.2.3 万吨列车组合作业站的选择
• 5.2.4 非自动化装车站
• 6 扩能配套工程
• 6.1 中间站和装车站
• 6.2 区段站和编组站
• 6.2.1 朱盖塔站
• 6.2.2 神木北站
• 6.2.3 府谷车站
• 6.3 机车
• 6.3.1 机车交路
• 6.3.2 机务设备增、改建方案
• 6.4 货物列车检修所、装卸检修所
• 6.5 电力和电气化
• 6.5.1 电力
• 6.5.2 电气化
• 6.5.3 电能质量分析及措施
• 7 结论
• 参考文献
• 作者简历
• 学位论文数据集