快速公交系统（BRT）对北京市机动车污染物排放影响研究

论文摘要

快速公交系统(BRT)可以在短期内缓解和从根本上解决城市交通问题,对改善大气环境污染问题有着重要意义,目前发展BRT已成为国际趋势。本文通过北京市居民出行活动水平和机动车活动水平调查,建立基于居民出行方式的估算机动车排放量的方法学,对北京市不同BRT发展情景的排放影响进行分析评估,为BRT的发展建设提供科学依据。首先,本研究通过站点问卷调查、跟车统计、和公司调研等方式对北京市居民出行状况进行调查。累计调研公共交通线路3840km,出租车100辆,私家车337辆,共获得居民出行指标有效数据1359组。结果显示:北京市2005年居民出行总量2920万人次/日;各交通出行方式中,公交车、出租车、私家车、地铁和BRT的平均满载率分别为44%、38%、25%、35%和33%,平均每次出行距离分别为8.5、10.0、24.1、19.2和8.1km。其次,通过在北京市开展机动车技术类型调查、车流量分布测试、机动车工况测试、启动状况调查等研究,获取得到北京市机动车活动水平信息。基于获得数据,利用IVE模型计算得到北京市不同交通方式的排放因子。结果显示:公交车的排放因子最高,HC、CO和NOx等3种污染物的排放因子分别是9.70g/km、38.71g/km和6.88g/km;对于轿车,3种污染物的排放因子分别为2.44g/km、17.6g/km和1.12g/km。最后,基于上述研究,建立起基于居民出行方式的计算机动车排放量的评估方法学,设定了3种BRT发展情境,估算出各情景下北京市机动车的气态污染物的排放量。结果表明,低速发展BRT相比无BRT发展,2035年北京市机动车污染物排放可减少90.14万吨,排放降低13%;高速发展BRT相比无BRT发展, 2035年北京市机动车污染物排放减少213.42万吨,排放降低31%。研究表明发展快速公交,提高快速公交分担率,有助于实现北京市机动车污染物减排目标。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 机动车排放污染及其危害
• 1.2 快速公交系统的发展和研究发展
• 1.2.1 快速公交系统的组成
• 1.2.2 快速公交系统的技术经济优势
• 1.2.3 快速公交系统的环境优势
• 1.2.4 快速公交系统在国内外的发展
• 1.2.5 快速公交系统在国内外的研究进展
• 1.3 存在的问题
• 1.4 研究目的、意义和内容
• 1.4.1 研究目的和意义
• 1.4.2 研究主要内容
• 第2章 北京市居民出行方式调查
• 2.1 居民出行指标
• 2.2 调查路线
• 2.3 调查结果与分析
• 2.3.1 居民出行总量和出行结构
• 2.3.2 公共交通满载率随时段的变化
• 2.3.3 公共交通满载率随环线的变化
• 2.3.4 人均次出行距离随时段的变化
• 2.3.5 人均次出行距离随出行目的的变化
• 2.3.6 各交通方式的居民出行状况
• 2.4 本章小结
• 第3章 运用IVE 模型计算各交通方式排放因子
• 3.1 模型介绍
• 3.2 北京市机动车活动水平研究
• 3.2.1 机动车技术类型调查
• 3.2.2 车流量分布
• 3.2.3 机动车行驶工况测试
• 3.2.4 启动状况调查
• 3.3 各交通方式排放因子
• 3.4 本章小结
• 第4章 BRT 环境效益评估
• 4.1 评估方法学建立
• 4.1.1 评估方法学的提出
• 4.1.2 计算方法
• 4.2 BRT 发展情景设置
• 4.2.1 情境设置依据
• 4.2.2 情景设置
• 4.3 预测结果和分析
• 4.4 本章小结
• 第5章 结论和建议
• 5.1 结论
• 5.2 建议
• 第6章 参考文献
• 致谢
• 攻读硕士学位期间发表的论文