临沂市公路局蒙阴县公路管理局山东蒙阴276200
摘要：道路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。本文主要结合作者道路施工经验，首先从这两个问题展开阐述，就道路路基施工工艺和需要注意的有关问题加以探讨。
关键词：路基：施工工艺；维护措施
作为公路主体工程的路基，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计的“蓝图”与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度大，施工工期长等特点，路基工程施工与经济效益就会产生相对较差的结果。
1路基施工根本要求
所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和最根本的有效方法。
1.1路基填料
在道路施工中规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0－30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2路基压实
在现有的路基施工中，施工方普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宦小于93％的规定。
2路基施工压实工艺及质量检测
2.1路基施工压实工艺
在道路施工中，施工方采取的路基压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾1遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4－6遍，然后用振动压路机振碾1遍，静碾1－2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽。
2.1.1碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度。选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。
2.1.2填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。
2.1.3填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
2.1.4特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位压实时严格控制含水量。
2.2路基压实质量检测
2.2.1施工前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送监理工程师复检。其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报监理工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。
2.2.2填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督并密切配合监理工程师监督人员的工作。
2.2.3在深路堑挖方路段，严格控制边坡刷坡质量，防止边坡发生塌方事故。
2.3特殊路基的处理措施
2.3.1冬、春季冻融对路基的破坏。由于地质条件的特殊性，冬、春季节冻融对路基的破坏较严重。例如，某路基2008年5月开工，10月竣工通车的工程48km的道路。第二年春季由于翻浆造成路基路面出现大面积损坏，经过从路基层的返工重修后。至2010年春季又出现不同程度的翻浆、疲软，路基塌陷、变形，油面裂缝。主要原因是在满足投资限额的情况下，设计人员将道路的设计标准降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作处理，而路基填高仅50－80cm左右。处理这样的路基，要根据引起翻浆的具体情况来制定处理方案。
一是地下水位过高引起的翻浆。可以采用在一定高度的路基上铺设防渗膜，以阻止地下水的作用或阻止毛细水的上升。
二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水积聚在这样的土层中。不易散失，造成疲软，而可采取的措施就是换透水性良好的风积沙或砂砾石，换填厚度要根据地下水位和粘土层厚度以及冰冻厚度确定。如果粘土层不厚，下部就是透水性良好的土质，且地下水位不高。只需挖除粘土换填沙土即可；如果下部土层为粘土和沙土交替出现，则要换土到冰冻线以下，而且最好铺设防渗膜，以阻断下层毛细水对路基的作用；如果路基距离水渠很近，且水渠边种有树，而路基填筑不高等，每到冬春季冻融，路基路面就会形成纵向裂缝。对这种情况的处理，首先要切断树根的毛细水作用，在离路基0.5m－1.0m处，顺路基挖一条深沟，宽度视毛细水作用面而定，深度视不同树种的根系情况确定。
用防深膜铺垫后，应回填砂砾石压实。然后采取措施阻止地下水对路基的作用。更好的方法是不光换填风积沙，还应该在路基全宽内铺设防渗膜，彻底阻止地下水对路基的作用。
2.3.2土方填方路基的防护。为了保证土方填方路基的透水性，设计要求土质一般为沙土，不含有机质、腐殖质，含泥量≤5％，但在土方路基施工完毕后，就不会对土方路基的边坡洒水保持其湿润，而且在公路建成后。
在使用过程中也不会对土方路基边坡洒水养护，从而土方路基的边坡一般呈松散状态。
比如在新疆多风地区，风大、植被少、降水少、干燥的气候条件下，土方路基的边坡土很容易被大风卷走，形成空洞，使路基塌陷、损坏。进而使路面基层、面层损坏。
解决这个问题，有以下几种方法：
第一，填筑路基边坡时，允许在风积沙中含有一定量的土，使其既保持路基良好的透水性，又可使土颗粒之间有一定的粘结性，形成板块；
第二，填方路基边坡土质可以含有一定的种植土。利于沙漠、盐碱地区的植被生长；
第三，在土方路基边坡使用一定厚度的砂砾石覆盖；
第四，在处于风口的地段，采用块(片)石砌筑护坡。这样就可以使路基边坡能抵御风沙侵蚀。
3道路路基防护
道路路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
3.1坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，高等级道路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于我国低于气候差别很大，像西部干旱缺水地区，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
3.2支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前在道路路基中仍占主要位置。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装是一种特殊型式的挡土墙。
结束语
正如坚实的基础是高楼大厦的根基一样，道路路基也是整个道路的根基。没有好的路基质量，就不能保证有良好的路面质量。施工中一定要重视道路路基的施工质量，以保证道路的合理使用寿命。
参考文献
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[2]严萍市政道路路基工程施工工艺及质量控制，福建建材2008-06-15期刊.