论文摘要
大跨度斜拉桥成桥内力和线形与施工过程息息相关。传统施工控制方法在千米级斜拉桥施工监控中的局限性已越来越明显,基于几何控制的全过程自适应控制系统应运而生。本文基于该控制理念,以鄂东长江公路大桥为背景,围绕特大跨度混合梁斜拉桥全过程控制中的误差行为展开研究工作,主要工作内容及结论如下：(1)详细的分析特大跨度混合梁斜拉桥在制造阶段以及现场施工阶段整个全过程中所存在的误差及误差效应；(2)以鄂东大桥为例,基于几何控制法进行参数敏感性研究,充分考虑结构参数和环境参数变化对施工期及成桥的影响,探明混合梁斜拉桥与全钢梁斜拉桥对参数敏感性的差异,确定结构响应对参数的敏感程度,研究特大跨度混合梁斜拉桥的受力特性。可得出：特大跨度混合梁斜拉桥边中跨结构行为有一定的独立性,边跨混凝土自重及刚度大,锚固作用强,内力对参数的变化很敏感；主跨钢梁刚度小、结构柔,线形对参数变化很敏感,加之混凝土的特殊力学性质,形成边跨以内力控制为主,主跨以线形控制的策略。对混合梁斜拉桥的深入研究与理解为误差分析和参数识别奠定基础,亦为同类桥梁提供参考；(3)研究鄂东桥拉索无应力长度及主梁无应力线形的控制方法,对出现的误差,以设计成桥线形和内力不变为原则,适时适当的修正拉索无应力长度,对钢主梁无应力线形的修正主要在制造加工阶段予以进行,可控性强、精度高；(4)指出将多参数的识别通过力学、物理手段对可控参数、可预知参数误差的控制,转换成单参数的识别,成功运用于钢梁节段重量的识别中。